15 trenuri vechi ale Metrorex au fost modernizate. Cum arată acum FOTO

Modernizarea ramelor a făcut parte din contractul multianual de mentenanţă pe care francezii îl au cu Metrorex, astfel încât Regia nu a fost tarifată suplimentar pentru aceste lucrări. „Obiectivul principal a fost fiabilizarea, mentenabilitatea, tratarea uzurii morale acumulate în timp şi asigurarea posibilităţilor de procurare ritmică de piese de schimb şi material. Cu aceasta ocazie, au fost rezolvate circa 80% din problemele cronice de operare ale ramelor Astra. „, potrivit Alstom.

Mai precis, lucrările au fost împărţite în două etape: îmbunătăţirea performanţelor de exploatare şi extinderea duratei de viaţă. Partea de exploatare a presupus înlocuirea elementelor pneumatice şi electrice cu soluţii moderne disponibile pentru aplicaţii feroviare, înlocuirea convertizorului rotativ pentru servicii auxiliare cu convertizor static de fabricaţie nouă, înlocuirea instalaţiei de preparare a aerului comprimat pentru frână, acţionare uşi şi suspensie secundară cu compresor nou, dotat cu separator de ulei şi instalaţie de dezumidificare. În plus, aparatajul de frâne(instalaţia de pe cutia vagonului) a fost schimbat cu totul iar controlerele de mers şi frână au fost înlocuite cu un sistem de comandă format din automat programabil şi contactoare reostatice, scrie economica.net.

Cât priveşte extinderea duratei de viaţă, lucrările s-au limitat la înlocuirea cablajului de înaltă tensiune şi înlocuirea conductelor de aer comprimat; optimizarea şi uniformizarea traseelor pneumatice.

„Principalele beneficii obţinute sunt îmbunătăţirea fiabilităţii în exploatare, prin reducerea substanţială a numarului de defectări în serviciu, fiabilitate crescută, prin adoptarea soluţiei moderne de alimentare a serviciilor auxiliare de la un convertizor static(eliminarea subansamblurilor în mişcare), fiabilitate şi siguranţă crescută a sistemului de frânare. S-a îmbunătăţit şi calitatea aerului comprimat, ceea ce conduce la protejarea circuitelor şi a aparatajului de aer. Materialele utilizate pentru execuţia lucrărilor corespund normelor europene referitoare la emisiile toxice, fum şi combustie şi nu conţin azbest. Pentru lucrările de fiabilizare efectuate, Alstom Romania a obţinut certificatului de omologare, conform OMT 290/2000″, spun francezii.

Alte articole

Ziua și problema la metrou! A picat sistemul de plată în tot Bucureștiul. Călătorii, blocați la turnicheți în plină oră de vârf. Nimeni nu mai poate cumpăra bilet

Ilie Bolojan se ia de paznicii de la metrou: ”Nu cred că trebuie să avem o armată, care poate nu-și justifică activitatea”

Lucrările de modernizare nu au presupus şi schimbarea faţadei exterioare. Alstom a propus Metrorex o machetă funcţională, însă această opţiune a fost exclusă din start. De altfel, acest lucru este vizibil şi din pozele ataşate. Se observă că aproape toate instalaţiile din trenul de rulare sunt noi, în timp ce aspectul exterior al trenului este acelaşi.

Exteriorul trenurilor nu a fost schimbat pentru că acest lucru presupunea ca Metrorex să cheltuie bani. Pentru că schimbarea faţadei nu este prinsă în contractul de mentenanţă, lucrările ar fi presupus costuri pentru Metrorex, lucru pe care Regia nu a dorit să şi-l asume.

Cele 15 trenuri IVA modernizate sunt folosite, în prezent, pe Magistrala 4 Gara de Nord – Parc Bazilescu şi pe M3 Anghel Saligny – Preciziei.