Administraţia Prezidenţială: Iohannis nu poate să zboare cu aeronave de linie. Ce dotări va avea avionul preşedintelui

La începutul anului Ministerul Transporturilor a demarat procedurile pentru a achiziţionarea unei aeronave pentru primul om în stat. Klaus Iohannis este cel care va stabili bugetul alocat de Guvern pentru avion.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Alte articole

Cine este femeia din spatele ultimilor trei președinți ai României. Motivul pentru care s-a întors la Cotroceni să-l consilieze pe Nicușor Dan după ce îi ceruse președintelui interimar Ilie Bolojan să o elibereze din funcție

Administrația Prezidențială dezmite zvonul că Nicușor Dan ar fi refuzat o întâlnire cu un lider european

Astfel, prin acest mecanism, se genereaza incertitudine privind posibilitatea efectuarii deplasarii, dar mai ales disfunctionalitati in privinta costurilor pe care le suporta beneficiarul in final.

In fapt, avand in vedere imposibilitatea suprapunerii programului de lucru al TAROM cu  agenda de vizite oficiale care presupun efectuarea de zboruri speciale, se ajunge in situatia in care costurile unor deplasari catre locatii identice, pe coordonate similare, variaza semnificativ si pot depasi cu mult valoarea normala pentru calatoria respectiva”, explica Administratia Prezidentiala.

Iata si un exemplu:

La participarea presedintelui Klaus Iohannis la Consiliul European din 19-20 martie 2015, la Bruxelles, inchirierea avionului de la TAROM a costat 355.353 de lei.

    cheltuieli cu realizarea efectiva a zborului – 280.546 lei;
    marja contractuala de 5% – suma de 14.027 lei;
    cheltuieli financiare suplimentare – 60.780 lei.

Practic 74.807 de lei (21% din total) ar fi fost economisiti in cazul in care Romania ar fi avut o aeronava prezidentiala. In plus, avionul nu ar fi folosit doar de presedinte, ci si de premier si alti inalti demnitari, mai precizeaza Administratia la solicitarea Ziare.com.

„Economiile pe care le poate realiza fiecare institutie publica beneficiara sunt substantiale si pot ajunge chiar si pana la 40-50% din costul total al unei curse, in functie de perioada, durata deplasarii, precum si de distantele parcurse de aeronavele speciale”, mai sustine Cotroceniul. 

De ce nu poate zbura cu aeronavele de linie

Premierul Ciolos a surprins de mai multe ori folosind avioane de linie, in special pe rute europene, dar chiar si pana in SUA. Astfel, multe voci s-au intrebat de ce nu face si presedintele la fel, pentru a economisi banii bugetului.

Administratia Prezidentiala ne-a prezentat motivele care nu permit deplasarea lui Iohannis cu zboruri comerciale.

In primul rand, avionul trebuie verificat tehnic, cu cel mult 24 de ore inainte de decolare, printr-un „zbor de control si evaluare”.

„Aceasta activitate nu poate fi executata la zborurile comerciale de linie, mai ales daca operatorul aerian este extern”, explica Administratia.

Apoi, trebuie efectuat controlul tehnic antiterorist al bagajelor si al aeronavei si verificarea persoanelor de la bord, lucru imposibil in cazul unui zbor comercial.

„Intr-o aeronava de linie, exista probabilitatea de aparitie a unui incident de securitate, avand in vederea numarul si diversitatea pasagerilor aflati la bord. La un zbor executat cu o aeronava speciala, persoanele care se afla la bord sunt cunoscute, verificate si controlate corespunzator”, subliniaza Presedintia.

Apoi, exista si problema dotarilor: „o aeronava de linie nu poate sa aiba dotarile necesare asigurarii securitatii (comunicatii criptate, spatiu pentru depozitare armament etc.) „.

Presedintele are nevoie sa poata comunica cu institutiile tarii, aspect inacceptabil avand in vedere responsabilitatea: „Daca demnitarul se afla intr-o aeronava de linie, angajat intr-un zbor (care poate fi si de 10 ore), iar in tara apare o situatie exceptionala, nu va exista posibilitatea informarii si luarea deciziilor corespunzatoare”.

Totodata, Administratia precizeaza ca dintre toti operatorii romani doar TAROM poate raspunde acestor exigente si aspecte legale.

Nu numai pasagerii, ci si personalul avionului sunt controlati: „in ceea ce priveste echipajul de zbor (piloti) si cel de cabina (insotitori de bord), avand in vedere situarea acestora in proximitatea demnitarului, trebuie luate in considerare aspecte profesionale (experienta, pregatirea, capacitatea de a gestiona situatii anormale, de urgenta sau situatii de criza), dar si de securitate (informatii clasificate etc.) „.

Iar pe langa toate acestea, e de luat in calcul si reprezentarea tarii. La vizitele oficiale si de stat exista anumite protocoale, seful statului e intampinat cu covor rosu, cu garda de onoare, ceea ce ar fi imposibil in cazul unui zbor comercial.

Acum, la nivelul Guvernului s-a pus in miscare infiintarea unei comisii speciale care se va ocupa de achizitionarea aeronavei speciale. Si Presedintia are un loc la masa in aceasta comisie, Cotroceniul urmand sa fie reprezentat de George Vladimir Duhan, consilier de stat si sef al Departamentului Managementul Resurselor.

Administratia ne-a precizat ca nu are cerinte speciale in ce priveste modul in care ar trebui sa arate avionul prezidential, insa trebuie sa asigure toate cele descrise mai sus.

„Practica europeana este sa existe flotile cu 3 pana la 5 aeronave, practica europeana de la care nu putem sa ne abatem. O sa vedem, pentru ca noi suntem mai zgarciti ca ceilalti si probabil ca vom avea mai putine”, explica ministrul Transporturilor Dan Costescu, atunci cand a anuntat infiintarea comisiei speciale.