Cum se construiesc drumuri în România cu ajutorul sateliților americani, europeni, rusești și chinezești

REPORTER: Care sunt avantajele stațiilor totale robotizate față de cele utilizate anterior?

Vlad Motounu: Avantajul principal este faptul că se elimină necesitatea a două persoane pentru măsurare, fiind nevoie de una singură. De asemenea, timpul de măsurare se reduce foarte mult, deoarece se renunță la comunicarea clasică între persoana de la stație și cea de la jalon.

REPORTER: Permit acestea măsurători și în condiții de vizibilitate scăzută, precum noaptea sau când plouă? Ce situații din teren acoperă în plus stațiile noi, față de cele vechi?
Vlad Motounu: Da, permit măsurarea în condiții de vizibilitate scăzută. În teren, în mod normal, persoana de la stație puncta optic jalonul, iar o altă persoană poziționa jalonul pe punct. În cazul de față, echipamentul este folosit doar de persoana care folosește jalonul, iar punctarea se face pe baza unui semnal electronic (nu optic).

Alte articole

STRABAG anunță stadiul lucrărilor de reabilitare a DN 73: progres constant pe un traseu esențial pentru zonă

STRABAG construiește DJ 691, îmbunătățind conectivitatea regională în județul Timiș

REPORTER: Cam cât timp economisiți prin utilizarea acestui tip de stații?
Vlad Motounu: Timpii sunt reduși foarte mult (aproape la jumătate) deoarece nu mai este necesar ca inginerul de la stația totală să coordoneze persoana de la Jalon.

ADVERTISING

REPORTER: Cum decurge procesul de recrutare/trainuire a personalului necesar pentru folosirea acestor stații, având în vedere că este tehnologie de ultimă generație?
Vlad Motounu: Angajații STRABAG sunt foarte deschiși noilor tehnologii, iar datorită pregătirii solide, aceștia se adaptează rapid.

REPORTER: Receptoarele GNSS pe care le folosiți, la ce Sistem Satelitar de Navigaţie Globală se conectează? Cel american – GPS, cel european – Galileo? Amândouă? Toate?
Vlad Motounu: Toate! Și chiar 2 constelații în plus! Receptoarele noastre GNSS folosesc 4 sisteme satelitare: GPS-NAVSTAR, GLONASS, GALILEO și BEIDOU.

REPORTER: Care sunt avantajele aceste receptoare GNSS?
Vlad Motounu: Avantajul principal este poziționarea imediată în teren. Un alt avantaj este viteza de măsurare.

REPORTER: Se observă diferențe la nivel de precizie atunci când utilizați instrumentele noi? Cum se traduce acest avantaj în construcția de drumuri? Aveți un exemplu concret în care instrumentele noi fac diferența?
Vlad Motounu: Da, precizia folosind noile tehnologii este mult îmbunătățită. Caz concret: în cazul folosirii tehnologiei GNSS cu cele 4 constelații de sateliți, se poate măsura în zone mai aglomerate, chiar sub copaci, unde unghiul de elevație către sateliți este mic. Acest fapt ajută foarte mult în construcția de drumuri în zone urbane.

STRABAG este unul dintre cei mai mari constructori de drumuri din România, care finalizează lucrările chiar și înainte de termenele contractuale. Un exemplu în acest sens este Pasajul Mogoșoaia de pe Centura Capitalei, dat în trafic în septembrie 2021, înainte de termenul contractual din aprilie 2022. Strabag ar putea finaliza înainte de termen și lucrările pe care le execută pe Autostrada Transilvania (A3), având în vedere mobilizarea de pe lotul Chețani – Câmpia Turzii.

În 2022, compania STRABAG SRL a înregistrat o cifră de afaceri de 919 milioane de lei și un profit net de 4,96 milioane de lei cu 1.214 angajați, potrivit datelor de la Ministerul Finanțelor Publice.