Primele vagoane moderne construite în România, repuse în circulație. Anunțul făcut de CFR

Primele vagoane moderne construite în România, repuse în circulație de CFR. Vagoanele sunt construite sub licență Corail și DeDietrich, fiind primele vagoane moderne construite în România, capabile de o viteza maximă de circulație de 200 km/h.

Citește și Ce nu trebuie să facă românii care stau la curte, mai ales pe caniculă. Legea prevede amenzi de până la 100.000 de lei

Primele vagoane moderne construite în România, repuse în circulație de CFR

Vagoanele au trecut printr-un proces de reparații capitale (cu modernizare, de tip RK) la SC Atelierele CFR Grivița, iar apoi și-au reluat circulația sub o nouă serie, seria 21-91. Modernizările au fost făcute din fonduri proprii de către CFR Călători. Vagoanele sunt introduse în compunerea trenurilor de călători în trafic intern și internațional, contribuind astfel la creșterea capacității de preluare a cererii zilnice de trafic. Acestea se află deja în circulație pe trenurile IC 581 și IC 582 de pe rutele București Nord – Constanța și retur.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Detalii tehnice:

Alte articole

Vacanțe fictive, decontate pentru angajați CFR. Percheziții într-un dosar de înșelăciune cu prejudicii de zeci de mii de lei

CFR e aproape tras pe linie moartă, Gruia Stoica primeşte aproape un miliard de lei de la stat

PRODUCĂTOR: Sunt produse la „Astra Arad” începând cu anul 1996;

MODERNIZATE DE: „Atelierele C.F.R. Grivița” în 2024; REGIM DE CIRCULAȚIE: 61 (indicativ folosit în trafic intern și trafic internațional);

NUMĂR DE LOCURI: 74 de locuri duble cu sistem Funturo, tip salon;

Scaune individuale, tip fotoliu, tapițate cu țesături ignifuge, antiuzură și antivandalism, poziționate câte 2/batiu (prevăzute cu cotiere). Fotolii cu spătare rabatabile asemenea celor din avion;
Dispozitiv SOS – respectiv călătorul poate lua legătura cu mecanicul de locomotivă în situații de urgență;
Sistem de informare a pasagerilor, cu display-uri atât in interiorul vagonului, cât și în exteriorul vagonului, cu indicarea rutei prin sistem GPS;
Sistem de detecție a incendiilor (detector de fum și stingător);
Uși laterale cu sistem de închidere/deschidere selectiva (deblocarea selectivă a ușilor de către mecanicul de locomotivă, pe partea cu peronul, similar cu sistemul închidere/deschidere a ușilor de la metrou);
Prize 230 V 50 Hz c.a. pentru fiecare scaun și prize cu încărcare USB;
Instalație de ventilație, încălzire și climatizare complexă, total automatizată;
Iluminare cu led adaptiv in functie de intensitatea luminii exterioare;
Viteza maximă de circulație: 200 Km/h.

Citește și Încep înscrierile în programul RABLA PLUS. De ce nu pot participa toți românii. Anunțul făcut de Administrația Fondului pentru Mediu