Cârtița „Sfânta Maria” e harnică: a terminat primul tunel între stațiile Tokyo și Aeroport Băneasa în 4 luni

Scutul de forare „Sfânta Maria” a realizat până în prezent un tunel subteran de 902,04 metri și a montat 602 inele de beton. Acest segment leagă zona viitoarei stații Tokyo (în proximitatea Mall Băneasa) de stația Aeroport Băneasa. Utilajul a fost lansat pe 9 aprilie 2025 și a ajuns la destinație în jurul orei 12:15, după mai bine de patru luni de lucru.

Vezi și Angajații de la metrou au răbufnit după ce s-a aflat despre sporurile de subterean pe care le primesc șefii din birouri: ”Nu sunt favoruri, ci obligații ale angajatorului”

Asociația Pro Infrastructură a anunțat că, după această etapă, utilajul TBM va intra într-o perioadă de revizie tehnică. Ulterior, „Sfânta Maria” își va continua traseul spre stația Gara Băneasa, aflată în zona Fântânii Miorița. Estimarea este că va ajunge acolo în 2-3 luni după reluarea săpăturilor.În același timp, cel de-al doilea utilaj TBM, botezat „Sfânta Ana”, sapă pe direcția opusă către Aeroport Băneasa.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Până în prezent, a realizat peste 406 metri de tunel și a montat mai mult de 265 de inele. Se estimează că „Sfânta Ana” va ajunge în stația Aeroport Băneasa în luna septembrie, dacă va menține o viteză medie de 12 metri excavați pe zi. Potrivit sursei menționate, recordul actual al utilajului este de 24 de metri excavați într-o singură zi.

Alte articole

Marcel Ciolacu, despre Magistrala 6 de metrou: ”Voi vorbi cu primarul Capitalei. Nu va fi ca pe Valea Oltului, dar se va crea un disconfort în trafic”

Ambele cârtițe urmează să realizeze un total de 6,6 kilometri de tuneluri pentru secțiunea sudică a Magistralei 6 – între stațiile 1 Mai și Tokyo. Pe acest tronson vor fi construite șase stații și șase interstații. Deși lucrările avansează, problema cea mai presantă este lipsa de finanțare sigură.

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au semnalat că, deși stațiile dintre 1 Mai și Tokyo au fost aprobate pentru finanțare din fonduri de coeziune europene, tentativa oficialilor Metrorex și a Ministerului Transporturilor de a introduce această magistrală în PNRR a eșuat. În urma acestor demersuri, proiectul nu mai beneficiază de fonduri nerambursabile din Planul Național de Redresare și Reziliență.

Citește continuarea pe EVZ.