Aeroportul Băneasa va fi închis pe timp de noapte. Zborurile vor fi oprite din cauza zgomotului care disturbă locuitorii din zonă

Din cauza plângerilor constante referitoare la zgomotul motoarelor, conducerea Aeroportului Băneasa a decis să oprească toate zborurile pe timp de noapte. Astfel, acest aeroport ar putea deveni un „city airpot”, ceva ce în Europa este considerat un aeroport cu activitate doar pe timp de zi.

Băneasa operează, de un an, doar două companii low-cost și nu este pentru prima dată când există o asemena problemă. În urmă cu ceva timp, locuitorii din împrejurimi au mai obținut încetarea avioanelor de linie, datorită zgomotului.

Însă, activitatea pe Aeroportul Băneasa nu poate fi oprită complet, datorită testamentul fondatorului aeroportului, prințul George Valentin Bibescu, în care se precizează faptul că, dacă de aici nu va mai zbura niciun avion, atunci aeroportul va trebui să fie retrocedat moștenitorilor acestuia.

Citește și: Cristian Diaconescu dezvăluie ce l-au întrebat partenerii externi despre anularea alegerilor cât a fost consilier la Palatul Cotroceni: „Era cât se poate de întemeiată această preocupare, am răspuns la aceste întrebări”

Alte articole

Apă potabilă gratuită la Aeroportul Henri Coandă. Director CNAB: Am insistat pentru rezolvarea acestei situații

Wizz Air va avea zboruri și de pe Aeroportul Băneasa. Compania își extinde și rutele de pe Aeroportul Otopeni

Aeroportul Băneasa a fost clasificat la Nivelul 2 în ceea ce privește emisiile de carbon

Consiliului Internaţional al Aeroporturilor (ACI) a acordat un certificat CN Aeroporturi Bucureşti (CNAB) care atestă reacreditarea celor două aeroporturi din Bucureşti.

Aeroportului Internaţional „Henri Coandă” – Otopeni (AIHCB) a fost reacreditat la Nivelul 3, iar Aeroportul Internaţional București – Băneasa „Aurel Vlaicu” la Nivelul 2. Ambele acreditări sunt valabile până pe 30 iunie 2026.

Nivelul 2 reprezintă „determinarea surselor de emisii în limitele operaționale ale companiei aeroportuare, calcularea emisiilor anuale de carbon şi elaborarea unui raport privind amprenta de carbon (Nivelul 1), dar şi furnizarea dovezilor privind procedurile eficiente de gestionare a carbonului şi prezentarea reducerilor cuantificate ale emisiilor”.

Nivelul 3 reprezintă aceleaşi lucruri, dar şi „extinderea domeniul de aplicare al amprentei de carbon pentru a include emisiile terților şi implicarea terților din aeroport și din împrejurimi”.

Citește și: Economia României este la un pas de echilibru, însă sunt nevoie de fonduri UE pentru a salva bugetul în 2026. Ce spune Consiliul Fiscal