Căpitanii navelor care traversează Strâmtoarea Ormuz primesc 150.000 de dolari pe cursă

Căpitanii unor petroliere sunt plătiți cu până la 100.000 de dolari pe lună pentru a accepta traversarea Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai periculoase rute maritime din lume. La această sumă se poate adăuga un bonus de aproximativ 50.000 de dolari pentru fiecare traversare. Costurile transportului și ale asigurărilor au explodat, în timp ce traficul prin strâmtoare s-a prăbușit, arată Financial Times.

Marinarii obișnuiți în mod normal pot câștiga aproximativ 1.500 de dolari pe lună

În condiții normale, un comandant de petrolier câștigă aproximativ 15.000 de dolari pe lună. Diferența uriașă reflectă riscul la care sunt expuși cei care acceptă să navigheze printr-o zonă în care nave comerciale au fost atacate.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Alertă în Orientul Mijlociu. Houthi lansează rachete asupra aeroportului din Aden din Yemen

Nu doar căpitanii sunt recompensați financiar. Marinarii obișnuiți, care în mod normal pot câștiga aproximativ 1.500 de dolari pe lună, pot primi de patru până la șase ori mai mult atunci când acceptă să opereze în zona Strâmtorii Ormuz.

Într-un caz relatat în această vară, un armator a oferit echipajelor echivalentul a șase luni suplimentare de salariu pentru o cursă dus-întors de aproximativ o lună prin zonă.

Strâmtoarea Ormuz, prin care înainte de criză trecea aproximativ o cincime din comerțul mondial cu petrol și gaze naturale lichefiate, este esențială pentru aprovizionarea energetică a lumii.

Pe lângă salariile echipajelor, armatorii trebuie să suporte costuri uriașe pentru nave și asigurări. Tarifele pentru petrolierele VLCC au ajuns la aproximativ 1,3 milioane de dolari pe zi, față de circa 20.000-50.000 de dolari pe zi înainte de război.

În același timp, asigurarea împotriva riscurilor de război poate costa milioane de dolari pentru o singură călătorie.

Traficul prin strâmtoare a scăzut dramatic. Datele citate de presa internațională arată că, la începutul lunii octombrie, au fost înregistrate doar 13 traversări într-o singură zi, față de aproximativ 135 de nave pe zi înaintea crizei.

Pentru a limita timpul petrecut în zona periculoasă, unele petroliere transportă încărcătura până în apropierea Fujairah, în Golful Oman, unde petrolul este transferat către alte nave.

Soluția permite menținerea parțială a exporturilor, dar presupune mai multe nave, costuri mai mari și operațiuni logistice complicate.

Atac masiv cu drone în regiunea Moscova, patru aeroporturi au fost închise. Rusia a răspuns cu rachete teleghidate UPDATE

În aceste condiții, cei 100.000 de dolari plătiți unui căpitan reprezintă doar una dintre cheltuielile suplimentare generate de criza din Strâmtoarea Ormuz. Pentru companiile petroliere, menținerea fluxurilor de export a devenit o operațiune extrem de scumpă și riscantă.

Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz îşi revin, dar intensificarea atacurilor iraniene ameninţă transporturile

Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au crescut semnificativ faţă de primele luni ale războiului cu Iranul, însă intensificarea atacurilor asupra petrolierelor şi costurile foarte ridicate ale transportului pun sub semnul întrebării sustenabilitatea redresării, relatează CNBC.

Aproape 20 de nave comerciale, majoritatea petroliere, au fost atacate în ultima lună în Strâmtoarea Ormuz, Golful Persic sau în largul coastelor Omanului, potrivit Joint Maritime Information Center, o structură formată din forţe militare aliate Statelor Unite care monitorizează securitatea navigaţiei comerciale.