Apar semafoarele cu linii albe în locul cifrelor care arată scurgerea timpului până la schimbarea culorii. Cum funcționează

Semafoarele cu linii albe în locul cifrelor clasice sunt menite să îmbunătățească siguranța rutieră, oferind șoferilor și pietonilor o informație vizuală mai clară.

Experimente cu semaforul au fost deja efectuate la Berlin în trecut, dar rezultatele au arătat că acestea nu au îmbunătățit semnificativ sentimentul de siguranță al pietonilor. Cu toate acestea, autoritățile berlineze vor implementa noul sistem de semaforizare până la sfârșitul acestui an.

Cum funcționează semafoarele cu linii albe

Noile semafoare își vor păstra în continuare culorile verde și roșu.

La culoarea verde, strada va putea fi traversată în siguranță, iar numărătoarea inversă nu va fi afișată. De îndată ce semnalul verde pentru pietoni trece la roșu, începe numărătoarea inversă. Acest lucru semnalează pietonilor că pot traversa în siguranță strada în timpul rămas. Când numărătoarea inversă a expirat, semaforul pentru pietoni devine roșu, iar pietonii nu mai au voie să traverseze până la schimbarea culorii, potrivit ziarulromanesc.de

Citeste si Ce salarii câștigă culegătorii de roșii din Germania și Austria în 2024. De aproape cinci ori mai mulți bani decât dacă ar lucra în România pe minimul pe economie

Semafoare cu patru culori pentru dirijarea mașinilor autonome

La rândul lor, autoritățile din Michigan lucrează deja la semafoarele cu patru culori. Ca urmare a numărului într-o continuă creștere de mașini autonome, cercetătorii americani s-au gândit că e nevoie de o schimbare majoră la sistemul de semaforizare, pentru dirijarea acestor vehicule.

Au fost alese 34 de semafoare din Birmingham deoarece sunt setate la un program de timp fix, fără camere sau senzori pentru a monitoriza aglomerația. Liu a spus că, deși există soluții de înaltă tehnologie pentru monitorizarea traficului, acestea impun orașelor să facă upgrade-uri complexe și costisitoare.

„Frumusețea acestui lucru este că nu trebuie să faci nimic infrastructurii. Datele nu provin din infrastructură. Vin de la companiile de mașini”, a explicat Henry Liu, profesor de inginerie civilă care conduce studiul desfășurat la Universitatea din Michigan.

Danielle Deneau, director pentru siguranța traficului la Comisia Rutieră din regiunea Oakland, Michigan, a declarat că datele inițiale din Birmingham au ajustat doar cu câteva secunde timpul de iluminare a luminii verzi, dar au fost totuși suficiente pentru a reduce aglomerația.