Care este cauza prăbușirii avionului Air India, accident în care 260 de persoane și-au pierdut viața. Ce au vorbit pilotul și copilotul fix înainte de tragedie VIDEO

O întrerupere a alimentării cu combustibil a motoarelor a cauzat accidentul avionului Air India de luna trecută, soldat cu 260 de morți, conform unui raport preliminar citat de CNN.

Oprirea accidentală a alimentării cu combustibil a motoarelor avionului, cauza accidentului Air India

Avionul, care se îndrepta spre Londra, abia părăsise pista aeroportului Ahmedabad când s-a prăbușit înapoi pe pământ. Toți cei aflați la bord au murit, cu excepția unui pasager.

Conform raportului Biroului de Investigare a Accidentelor Aeronautice din India, obținut de CNN, comutatoarele de control al combustibilului din cabina de pilotaj a Boeingului 787 Dreamliner au fost acționate, lipsind motoarele de combustibil. Raportul nu precizează dacă comutatoarele de control au fost acționate de o persoană sau în alt mod.

Citește și : Soluţia chinezească la criză. Angajaţii de la stat au voia să-şi mai ia un job în privat

Alte articole

Trucuri pentru a găsi cele mai ieftine bilete de avion. Ce spun experţii: când este ideal să le cumperi

Scandal uriaș la bordul unui avion. Oamenii au luat foc după ce au aflat că sandvișul pe care l-au cumpărat s-a ieftinit brusc: ”A fost ceva ciudat”

Ancheta au reușit să obțină date din înregistratoarele „cutiei negre” ale avionului, inclusiv 49 de ore de date de zbor și două ore de înregistrări audio din cabina de pilotaj, inclusiv din accident.

Another angle India Air flight AI171 showing it ascending then losing air until it eventually crashes…#CityLife #Ahmedabad #AhmedabadPlanCrash #AirIndia #planecrash #Boeing #boeing787 #flaps pic.twitter.com/VDZ8bQs9MZ

— Mrgunsngear (@Mrgunsngear) June 12, 2025

Ce au vorbit pilotul și copilotul fix înainte de tragedie

Aeronava atinsese o viteză de 180 de noduri când comutatoarele de întrerupere a alimentării cu combustibil ale ambelor motoare au fost „trecute de la poziția RUN la CUTOFF una după alta, cu un interval de timp de 01 secundă”, conform raportului.

„În înregistrarea vocii din cabină, se aude cum unul dintre piloți îl întreabă pe celălalt de ce a întrerupt alimentarea. Celălalt pilot a răspuns că nu a făcut-o”, se arată în raport.

La scurt timp după aceea, întrerupătoarele au fost inversate la poziția în care ar fi trebuit să fie, iar motoarele erau în proces de repornire când s-a produs accidentul.

Pe Boeing 787, întrerupătoarele de oprire a alimentării cu combustibil se află între scaunele celor doi piloți, imediat în spatele manetelor de accelerație ale avionului. Acestea sunt protejate pe laterale de o bară metalică și au un mecanism de blocare conceput pentru a preveni întreruperea accidentală.

„Când comutatoarele de control al combustibilului sunt mutate din poziția CUTOFF în poziția RUN în timp ce aeronava este în zbor, controlul dual al motorului cu autoritate deplină al fiecărui motor gestionează automat o secvență de reaprindere și recuperare a tracțiunii, aprindere și introducere de combustibil”, se arată în raport.

Citește și : Prima geantă Birkin, creată în 1984, vândută la licitație cu 10 milioane de dolari. „A devenit cea mai râvnită geantă din istorie”

La câteva secunde după ce motoarele au încercat să se reaprindă, un pilot a strigat „MAYDAY MAYDAY MAYDAY”. Controlorul a cerut indicativul avionului, dar nu a primit niciun răspuns și a privit avionul prăbușindu-se în depărtare.

Comutatoarele de combustibil au fost „proiectate pentru a fi mutate intenționat”, potrivit analistului de siguranță CNN David Soucie, care a spus că cazurile în care toate comutatoarele de combustibil au fost oprite accidental sunt „extrem de rare”.

„De-a lungul anilor, aceste comutatoare au fost îmbunătățite pentru a se asigura că nu pot fi mutate accidental și că nu sunt automate. Nu se mișcă singure în niciun fel”, a declarat Soucie vineri.

Căpitanul zborului era un bărbat în vârstă de 56 de ani, care zburase peste 15.000 de ore în cariera sa. Copilotul era un bărbat în vârstă de 32 de ani, cu peste 3.400 de ore de zbor.

Ancheta a remarcat, de asemenea, că setările echipamentelor găsite în epavă erau normale pentru decolare. Combustibilul avionului a fost testat și s-a constatat că este de o calitate satisfăcătoare și nu s-a observat nicio activitate semnificativă a păsărilor în vecinătatea traiectoriei de zbor, conform raportului.

Greutatea la decolare a avionului s-a încadrat în limitele admise și nu existau „Mărfuri periculoase” la bordul aeronavei. Anchetatorii au descoperit că clapetele de pe aripile avionului erau setate în poziția de 5 grade, ceea ce este corect pentru decolare, iar maneta trenului de aterizare era în poziția coborâtă.