Cum arată cel mai lung tunel de autostradă din România. Stadiul fizic al lucrărilor pe sectorul 1 a ajuns la 82%

La principalele categorii de lucrări, situația este următoarea:

• Sectorul D, zona Margina: Se execută lucrări de așternare a stratului de bază.
• Structuri (pasaje și viaducte): stadiu de realizare 75%
• La pasajul din zona Margina se armează placa de suprabetonare.
• La pasajul de peste 1 km au fost montate toate grinzile, iar în prezent se lucrează la montarea predalelor.
• La viaductul dintre cele două tuneluri a fost finalizată placa de suprabetonare pe ambele căi.

Citește și: Rompetrol Downstream deschide primele stații de carburanți de pe Autostrada Transilvania (A3)

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

default

Alte articole

VIDEO Ministrul Transporturilor, vizită cu iz de Hollywood la un șantier. A confundat tunelul Momaia din Sibiu cu celebrul actor Jason Momoa!

Limită de 100 km/h pe toate autostrăzile din Europa. Propunerea care stârnește controverse nu este un proiect al UE

Tuneluri: În galeriile tunelului lung continuă lucrările la structura interioară: armarea, cofrarea și betonarea radierului, respectiv hidroizolația, armarea și betonarea cămășuielii finale.

Instalații: A început execuția infrastructurii pentru sistemele ITS din interiorul tunelurilor.

Iluminat: În zona mediană, pe sectoarele unde lucrările sunt avansate, au fost montați stâlpii de iluminat prevăzuți în proiect.

Este o etapă extrem de importantă pentru continuitatea secțiunii Lugoj – Deva.

Citește și: Un oficial din Ministerul Transporturilor, încântat de Autostrada Moldovei: „2 ore și 11 minute”. Încă 46 de kilometri de pe A7 urmează să fie deschiși ciruclației între Adjud și Bacău

Cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, Tunelul 2 Margina – Holdea este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România. Doi ani de săpat în munte, 24 de ore din 24, zece fronturi de lucru și 900 de oameni.

De anul viitor, românii vor putea circula pe autostradă fără întrerupere de la Boița la Bădlac, pe o distanță de 360 de km.

Anterior, a fost anunțat că asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition – EuroAsfalt) este bine mobilizată în șantier, cu 800 de muncitori și 350 de utilaje care lucrează simultan la tuneluri (galerii) și structuri.

Antreprenorul a folosit pentru forarea tunelurilor metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie utilizată și de constructorul Secțiunii 4 Sibiu-Pitești pentru tunelurile Alina și Daniela.

Această metodă presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață.

default

După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează ”cămășuiala” tunelului, la fel ca la cel executat prin forare.

Contractul are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este este finanțat prin PNRR.

După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.