Doi giganți mondiali se bat pentru un colos din România. Străinii cu bani sunt tot mai interesați de țara noastră

Șantierul naval Damen Shipyards Mangalia SA, situat pe malul Mării Negre și aflat în insolvență de aproape un an, se confruntă cu o situație financiară extrem de dificilă. Valoarea de piață a activelor sale nu este suficientă pentru a acoperi totalitatea datoriilor înscrise la masa credală și nu se știe viitorul companiei și al celor peste 1.400 de angajați ai săi.

În prezent, valoarea de piață a patrimoniului companiei este estimată la aproximativ 944,28 milioane lei, în timp ce datoriile totale se ridică la circa 1,87 miliarde lei. Această discrepanță sugerează că, în cazul unei vânzări, activele disponibile nu ar putea acoperi integral obligațiile financiare ale societății. Printre cei mai mari creditori se numără Damen Holding BV, cu o creanță chirografară de 743,6 milioane lei, și Șantierul Naval 2 Mai SA, cu o creanță sub condiție de 710,3 milioane lei. Această situație financiară precară a fost agravată de modificările legislative din 2023, care au afectat acordul de asociere încheiat între statul român și Damen Holding BV în 2018, conferind controlul operațional exclusiv olandezilor.

În fața acestei crize, autoritățile române și administratorul judiciar CITR au început să implementeze măsuri de redresare. Printre acestea se numără identificarea și valorificarea activelor neutilizate, cum ar fi căminele, autobuzele nefuncționale și terenurile agricole, prin licitații publice. De asemenea, au fost încheiate noi contracte pentru reparația unor nave sub pavilion maltez, reprezentând un prim pas spre revitalizarea activității șantierului. În paralel, se poartă negocieri cu potențiali investitori, inclusiv cu grupul turc Desan, interesat de închirierea capacităților de producție și a forței de muncă de la Mangalia.

În acest context, interesul manifestat de Mediterranean Shipping Company (MSC) pentru preluarea șantierului naval adaugă o dimensiune internațională situației. MSC, unul dintre cei mai mari operatori navali mondiali, cu sediul în Geneva și o flotă de peste 900 de nave, ar putea aduce un capital semnificativ și expertiză operațională pentru revitalizarea șantierului. Cu toate acestea, orice tranzacție ar trebui să țină cont de complexitatea datoriilor existente și de implicațiile juridice ale modificărilor legislative recente.

Alte articole

În brațele lui și-a găsit liniștea după „Desafio”. Ce s-a întâmplat cu adevărat după divorțul dintre Codruța Filip și Valentin Sanfira

EXCLUSIV Victor Ponta spune că România trebuie să „scape de USR-iști” după căderea Guvernului Bolojan și cere un Executiv „pentru români”. Fostul premier îl laudă pe Nicușor Dan: „Nu s-a panicat”