Marcel Ciolacu: „Avem un stil al nostru specific de lălăială, mai ales în administraţie”. Soluţia pentru traficul din Bucureşti

Marcel Ciolacu spune că  „traficul din București se poate rezolva doar cu metroul. Vreo 320 de milioane să le luăm de la trenul cu hidrogen”.

În acest context, liderul PSD, a explicat faptul că s-au început negocierile cu Comisia Europeană pentru a muta fondurile alocate pentru trenurile de hidrogen, care momentan nu sunt fezabile, ori pe zona autostrăzii A7 ori pe magistrala M6 din Bucureşti, mai ales că ar fi vorba de peste 300 de milioane de euro.

Ce este „Planul Ciolacu”. Liderul PSD anunţă investiţii de miliarde de euro în sectoare strategice ale economiei

„Am scos la licitație vreo 300 și ceva de milioane (n.r euro). Ei l-au prins (n.r PNRR) pe transport verde și acum am început negocierile cu comisia unde le arătam că nici nu există tehnologia și nici nu s-a prezentat nimeni la licitație. Să vedem unde o mutăm. Ori pe autostrada A7, unde este o nevoie mare de o finanțare, ori mutăm pe metroul din București M6.

Alte articole

USR şi PNL s-au aliat împotriva lui Marcel Ciolacu la alegerile pentru CJ Buzău

Marcel Ciolacu va avea la președinția CJ Buzău un salariu dublu decât cel de simplu deputat, în cazul în care este votat de buzoieni. Câți bani ar urma să încaseze

În București poți să faci pasarele, poți să faci sensuri giratorii, poți să faci orice pui semafoare peste tot, digitalizare, orice poți să faci în București…dar rezolvi traficul numai cu metroul

Sunt vreo 320 de milioane de euro trenurile de la hidrogenul hidrogen, să le să scoatem din PNRR și să vină ca și co-finanțare la unul dintre obiective ori pe transport verde unde-i metroul, ori pe autostradă

Când s-a depus PNRR am avut solicitări de aproape 14 miliarde tot ce înseamnă infrastructură și ni s-au aprobat 7 miliarde. Nu s-a mai scos niciun proiect pentru că este nevoie de toate proiectele în România, mai ales că este cea mai mare restanță a clasei politice ce înseamnă infrastructura. Și atunci am ajuns la cofinanțări. De exemplu, pe Autostrada Moldovei avem cu o finanțare de aproape 60% din bugetul de stat.

Nici eu n-am vrut acum să negociez acum să scot vreun obiectiv, dintr-un principiu foarte clar: faptul că suntem obligați în sfârșit să terminăm până în 2026. Avem un stil al nostru specific de lălăială, mai ales în administrație, indiferent dacă vorbești de administrație centrală sau locală.

Marcel Ciolacu: România a obținut poziția de vicepreședinte al Comisiei Europene și unul dintre cele mai importante portofolii – Competențe și Educație, Locuri de muncă și drepturi sociale, demografie

Și atunci este un pus suplimentar că aceste lucrări trebuiesc urmărite și finalizate până în 2026. Și de asta e și ritmul atât de mare”,a spus Marcel Ciolacu.

În continuare, el a explicat motivul pentru care România nu s-a ocupat de infrastructură până acum.

„Haideți să vedem consecințele. Și atunci cred că așa găsim mai bine explicații. În primul rând, Europa a considerat că autostrada Moldovei nu duce nicăieri, pentru că de asta n-am făcut nici Ceaușescu străpungerile cu Carpații, fiindcă la acel moment nu duceau nicăieri, duceau spre Rusia, pe Ucraina, Belarus, spre Rusia.

În acest moment, România, ca și consecință a războiului din Ucraina, dintr-o țară periferică a devenit o țară centrală. Normal că prim obiectiv este să legi Moldova de Europa, de porturile din Brăila, Galați, Constanța. Și atunci am mers la Comisie și am explicat foarte clar. Avem și Republica Moldova. Nu poți să conectezi Ucraina, Republica Moldova și trans-via carpatica Polonia decât prin Moldova. Consecința cea mai dureroasă din România a fost faptul că, neexistând infrastructură, românii au plecat. Unde e cea mai mare migrație din România? Din Moldova, din Suceava în Piatra Neamț, Vaslui, Botoșani, acolo efectul a fost distrugător”, a spus Marcel Ciolacu la Antena 3