Metrorex a semnat un contract de 1,6 miliarde lei pentru asigurarea legăturii de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă

Valoarea contractului semnat de Metrorex cu societatea SOMET este de 1,6 miliarde de lei, fără TVA. Sursele de finanțare ale contractului sunt asigurate din fonduri ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice, aprobate potrivit legii. Durata de execuție a contractului este de 44 luni, scriu editorii de la economedia.ro.

„În cadrul acestui contract, cu un impact direct asupra confortului și eficienței transportului public din zona București-Ilfov, vor fi realizate lucrări de arhitectură, cale de rulare, dar și instalarea sistemelor electromecanice și de curenți slabi”, a declarat la semnarea contractului Mariana Miclăuș, director general Metrorex.

Citește și: Ce salariu primește lunar un angajat la Metrorex. Lider de sindicat: Nu pot să spun că angajații de la metrou o duc rău, dar și condițiile sunt grele

Somet a lucrat pe M4, la contractul pentru prelungirea M2 Pipera – Berceni cu stația nouă Tudor Arghezi și face parte din Asocierea condusă de Gulermak care a început lucrările pe secțiunea II Băneasa – Otopeni a M6.

Alte articole

Angajații Metrorex, inclusiv cei din birouri, primesc spor de subteran de 20-40% din salariul brut. Ministrul ameninţă: „Vă puteţi muta în subteran de la etajul 9”

Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, îi amenință pe angajații Metrorex din birourile ministerului: „Fac un apel public la dumneavoastră să renunțați la sporul de metrou” VIDEO

Lucrările pentru prima secțiune (tronsonul de sud) Gara de Nord – Băneasa (stația Tokyo) au început în urmă cu un an cu Asocierea Alsim Alarko – Makyol, iar pentru secțiunea de Nord, tot cu 6 stații, Gulermak a început execuția stației I.C. Brătianu, de lângă Otopeni.

Contractul este esențial pentru punerea în circulație în 2028 a Magistralei, singura necunoscută fiind materialul rulant necesar operării Magistralei cu 12 stații.

„Proiectare şi execuţie lucrări de arhitectură, instalații electromecanice și telecomunicații, Cale de rulare în staţii şi tuneluri: – Staţii: 1 Mai stație existentă, Pajura, Expoziției, Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu, Aeroport Otopeni. – Tunel: 1 Mai – Aeroport Otopeni, – Galerii la conexiunea cu stația existentă 1 Mai și la stațiile Expoziției, stația Tokyo, stația Bruxelles și stația Aeroport Otopeni”, se arată în SEAP

Pentru prima secțiune a M6, contractul cu Alsim Alarko – Makyol (constructor care a lucrat pe Autostrada A0 București) este finanțat din PNRR, iar pentru secțiunea II, Gulermak (constructorul metroului de la Cluj) finanțarea este asigurată parțial din creditul de peste 1,5 miliarde lei de la Guvernul Japoniei accesat în urmă cu peste 10 ani.

În septembrie 2024, Metrorex transmitea pentru Economedia că licitația pentru cele 12 rame de metrou necesare operării M6 va fi lansată până la finalul anului, dar potrivit datelor publice din prezent procedura de achiziție încă nu a fost lansată.

Citește și: Când vom ajunge cu metroul din Drumul Taberei la Universitate și Piața Iancului. Anunțul făcut de reprezentanții Metrorex