Oana Gheorghiu propune restructurări la Metrorex: „O companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi decizii dificile”

Vicepremierul Oana Gheorghiu a transmis marți că a propus pentru Metrorex un plan de restructurare și transformare organizațională a companiei în contextul în care trebuie luate decizii care să nu impună plata costurilor manageriale pe cetățean.

„Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primeşte bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei şi statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung. O companie poate supravieţui mult timp pe subvenţii, dar nu poate supravieţui la infinit fără deciziile necesare”, a spus Oana Gheorghiu într-o postare pe Facebook.

Citește și : Mugur Isărescu are veşti proaste: „Nu ne permitem reducerea TVA-ului şi nici indexarea pensiilor”

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Aceasta susține că metroul nu va fi niciodată o afacere care aduce profit și trebuie subvenționat, arătând că deficitul cumulat al companiei între 2018 și 2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde de lei.

Alte articole

Marea resetare din 31 mai 2026 pentru zodii. Luna Plină Albastră produce rupturi, revelații și schimbări majore

Ramona Olaru este istorie. Grecul Steve Ant se iubește cu Alina Oprea, concurenta de la Desafio: „Încearcă în permanență să mă cucerească”

Oana Gheorghiu mai arată că unele contracte încheiate de Metrorex nu par să protejeze suficient interesele companiei, având în vedere că plătește aproximativ 40 de milioane de euro anual pentru mentenanță, iar beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată.

Vicepremierul consideră că managementul a tolerat de-a lungul timpului un sistem rigid și închis și dezvăluie că în contractul colectiv de muncă s-a făcut extrem de dificilă aducerea de oameni noi și competenți.

„Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formaţi în interiorul aceluiaşi sistem, fără competiţie reală şi fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe”, arată Gheorghiu.

În organigrama Metrorex se află 11 contabili-şefi peste alţi 35 de contabili, peste 100 de posturi economice şi administrative, 39 ingineri economişti.

„Nu spun asta pentru a ironiza oamenii care muncesc la Metrorex. Chiar din contră: Metrorex are foarte mulţi profesionişti care ţin efectiv sistemul în viaţă şi care muncesc zilnic într-un mediu extrem de dificil. Dar tocmai pentru a-i proteja pe aceşti oameni şi pentru a proteja compania trebuie spus adevărul: o companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi deciziile dificile şi lasă problemele să se adune până când ele devin imposibil de ignorat”, subliniază Oana Gheorghiu.

Mai mult, ea arată că Metrorex deține spații, terenuri și baze sportive care nu sunt suficient valorificate, precum și că există contracte importante care generează litigii și riscuri financiare în timp ce deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister şi sindicat.

„Nota de plată vine întotdeauna: prin infrastructură care se degradează; prin presiune pe bugetul public; prin servicii mai slabe pentru călători sau prin ideea că singura soluţie este creşterea preţului biletului. Da, probabil că la un moment dat şi preţul biletului va trebui discutat onest.

Dar nu poţi cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curăţenie în interiorul sistemului. Nu poţi cere mai mult de la cetăţean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele şi să demonstrezi că banii existenţi sunt administraţi responsabil”, a adăugat ea.

„De aceea am propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experienţă reală în restructurare şi transformare organizaţională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania şi să o readucă pe o direcţie sustenabilă.

Citește și : Tic-tac, tic-tac! Ministrul interimar al Finanțelor avertizează: ”31 iulie, un nou test de credibilitate economică pentru România”. Ce sa va întâmpla atunci

Altfel spus, o intervenţie profesionistă, făcută în interesul companiei şi al călătorilor. Pentru că Metrorex nu aparţine unui partid, ci oamenilor care aşteaptă în fiecare dimineaţă pe peron şi care au dreptul la un sistem administrat responsabil. Ce trebuie să înţelegem este că în multe companii de stat, problema nu este lipsa banilor. Problema este lipsa deciziilor”, a mai spus Gheorghiu.