"În ceea ce priveşte dezeşuarea şi ranfluarea navei, noi am avut un termen dat către armatorul navei, care sâmbătă, în jurul prânzului, ar fi trebuit să prezinte un plan (...). Acesta nu a răspuns solicitării noastre, a dat undeva pe data de 30 seara un mesaj pe mail prin care ne informa că în cursul zilei de ieri, 2 decembrie, va veni cu acest plan de ranfluare. Acest lucru nu s-a întâmplat nici în cursul zilei de ieri.
În continuare, Căpitănia Midia împreună cu CNAPM încearcă şi fac căutări în bazin spre a identifica eventuale cadavre care ies în zonă. Ce pot să vă spun cu claritate este că dacă până mâine, în jurul prânzului, armatorii sau asiguratorii navei nu prezintă un plan de ranfluare şi nu se apucă imediat de aceste operaţiuni, vom fi nevoiţi în conformitate cu Ordonanţa 42/97 republicată, să dăm această activitate, această obligaţie de dezeşuare şi ranfluare, către Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa", a spus Mezei, într-o şedinţă a Comitetului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă, întrunit la Instituţia Prefectului - judeţul Constanţa.
Directorul general al ANR a afirmat că nu se poate estima cât de costisitoare ar putea fi operaţiunea de ranfluare. "Nimeni nu poate să estimeze astăzi cât de costisitoare poate fi această operaţiune. Ca să vă spun aşa ca idee, în primă fază s-a vorbit de o primă ofertă care a fost făcută înainte de a se face calcule referitor la modul cum se va ranflua această navă, a fost o ofertă de la Grup Servicii Petroliere, undeva la 1.840.000, cu cinci zile durând operaţiile. Ulterior, când au văzut greutatea cadavrelor animalelor, au mărit această sumă, nu o cunosc astăzi la cât se ridică, iniţial a fost 1.840.000, la care se adăuga fiecare zi peste cele cinci zile cu nişte costuri estimate la 235.000 pe zi, de euro", a spus Alexandru Mezei.
Potrivit acestuia, într-o primă etapă, nava trebuie debarasată de cadavrele oilor de la punţile şase şi şapte, ulterior, după alte operaţiuni, încercându-se redresarea ei.
Citeşte şi Transport de ovine reţinut de inspectorii ANSVSA în Portul Midia! Ce au descoperit pe vapor
"Această navă, ca primă etapă, trebuie golită de cadavrele de la punţile 6 şi 7, trebuie izolate compartimentul maşini, silozul de furaje şi spaţiile de încărcare, în speţă magaziile de sub puntea 6 trebuie izolate cât mai bine, tras cu pompe de mare capacitate apă din ele, creată flotabilitate navei şi apoi, cu o macara, să i se dea un moment de redresare. Oricum, nava în poziţie normală, (...), nu mai poate fi adusă pentru că trebuie să vă gândiţi la faptul că toate animalele care sunt în punţile de jos, toate sunt adunate pe bordul tribord, pe dreapta. Deci nu ai cum să te duci să le îndrepţi pe alea. Apoi, vorbim de o greutate iniţială a mărfii, vorbim de 691 de tone. S-au scos 300-400 de animale, vorbim aici şi de cele vii şi de cele moarte, se vor mai scoate, gândiţi-vă că acea marfă avea un 691 de tone la iniţial, acum vorbim de o altă greutate, pentru că acele animale, blana îmbibată cu apă, deci greutatea unei oi nu mai e 47 de kilograme, ci poate să fie mai mult", a afirmat reprezentantul ANR.
Conform Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime (CNAPM), continuă ecologizarea zonei din dreptul navei Queen Hind, scufundată cu 14.600 de oi vii la bord, fiind preluate ultimele cadavre de animale din interiorul barajului antipoluant.
Leşurile oilor, potrivit Instituţiei Prefectului, sunt transportate la un incinerator din judeţul Tulcea.
Prefectul judeţuluiConstanţa, Dumitru Jeacă, le-a solicitat, printre altele, instituţiilor competente să realizeze, zilnic, informări cu privire la calitatea apei din acvatoriul Portului Midia.
Deşi şenalul navigabil este blocat parţial de Queen Hind, traficul în zona Midia a Portului Constanţa se desfăşoară, potrivit CNAPM, în condiţii de siguranţă, nefiind înregistrate întârzieri la sosirile sau la plecările din port, pe epavă fiind montate lumini de avertizare pe timpul nopţii, pentru o mai bună vizibilitate.
facebook
twitter
