Uzina Audi din Bruxelles se închide definitiv. Mii de angajați rămân fără locuri de muncă

Uzina Audi din Bruxelles se închide vineri, 28 februarie 2025, lăsând mii de angajați fără locuri de muncă. Această decizie reflectă o capacitate de producție a automobilelor în Europa care nu mai corespunde cererii în scădere.

Unitatea, care are aproximativ 3.000 de angajați și nu are un cumpărător identificat, se închide în contextul în care piața mondială a auto a încetinit drastic, înregistrând anul trecut o creștere de doar 1,7% a înmatriculărilor de mașini noi, după o creștere de aproape 10% în 2023. Această stagnare a afectat în special piețele din Germania și Franța. Producătorii auto europeni se confruntă cu o competiție acerbă din partea marilor jucători chinezi, precum BYD și Geely, și a americanului Tesla, în domeniul inovației electrice. Audi, o filială a grupului Volkswagen, a invocat un „declin la nivel mondial” al cererii de SUV-uri electrice de lux, ca motiv pentru închiderea uzinei din Bruxelles, dedicată în întregime modelului Q8 e-tron.

Citește și:  Scădere masivă a vânzărilor de mașini electrice rămase fără subvenție. Tesla abia se mai vinde în Germania

Uzina Audi din Bruxelles, închisă definitiv

Uzina Audi din Bruxelles, un simbol al declinului industriei auto în Europa, își va închide definitiv liniile de asamblare vineri. Această decizie reflectă scăderea semnificativă a livrărilor, în special pe piața chineză, care reprezintă aproape 40% din totalul livrărilor Audi. În total, livrările au scăzut cu 11%, subliniind dificultățile cu care se confruntă industria auto europeană.

Alte articole

Peste 7 milioane de euro alocați de Comisia Europeană pentru a ajuta muncitorii disponibilizați după închiderea unei fabrici Audi din Bruxelles

O companie-gigant cu 4,5 milioane de clienţi în România va sponsoriza o echipă din Formula 1. „Acesta este un parteneriat monumental”

Cu toate acestea, aproximativ 300 de angajați vor continua să muncească timp de câteva luni pentru a finaliza sarcini legate de contabilitate, resurse umane, curățenie și dezmembrare, potrivit informațiilor oferite de conducerea companiei.

Lideri sindicali și angajați au criticat Audi pentru că a trecut prea târziu la electrificare pentru că a favorizat un model de vârf de gamă prea scump.

„Îi împingem pe oameni să cumpere mașini electrice, în timp ce noi nu suntem pregătiți în ceea ce privește infrastructura”, s-a plâns și Jan Baetens, de la sindicatul belgian CSC, făcând referire la termenul din 2035 care ar trebui să marcheze sfârșitul vânzărilor de mașini noi cu motor cu combustie internă în UE în favoarea vehiculelor complet electrice. Înainte de acest termen, cota de piață a mașinilor electrice ar trebui să ajungă la 25% în UE în acest an, față de 15% calculat pentru ianuarie.

În 2024, Audi a livrat peste 164.000 de modele „all-electric”, în scădere cu 8% față de anul anterior. Piața chineză, care reprezintă aproape 40% din totalul livrărilor sale (650.000 din 1,67 milioane), a scăzut cu 11%.

Citește și: Suma maximă de bani cash cu care îți poți cumpăra o mașină în România. Este LEGE!