Volkswagen concediază 1.600 de angajaţi au companiei care produce toate softurile maşinilor fabricate de grupul VW

În urmă cu câțiva ani, VW a lansat Cariad cu ambiția de a crea o divizie de software internă care să sprijine tranziția către mașinile electrice și să permită integrarea mai bună a tehnologiilor digitale în produsele sale. Cariad trebuia să dezvolte software-ul pentru toate mărcile grupului, inclusiv Volkswagen, Audi și Porsche, în speranța de a crea un ecosistem unificat. Însă execuția acestei strategii a fost deficitară. Problemele majore cu care s-a confruntat Cariad au avut un impact devastator asupra imaginii grupului și asupra performanței financiare.

Un exemplu relevant al eșecurilor Cariad este reprezentat de modelele VW ID.3 și ID.4, care au suferit din cauza unor erori majore de software. Acestea au fost livrate pe piețele din China, cea mai mare piață a VW, dar cu un software care nu permitea actualizări la distanță. Acest lucru a condus la o experiență frustrantă pentru clienți, care erau nevoiți să meargă la service de fiecare dată când apăreau noi probleme.

Într-o piață în care mașinile chinezești, mult mai rapide în integrarea de soluții software, câștigau teren, VW a devenit rapid perceput ca un brand învechit și ineficient. Această situație a fost agravată de întârzierea lansării modelelor electrice ale altor mărci ale grupului, cum ar fi Porsche și Audi, care au avut de suferit din cauza aceleași divizii de software. Modele precum Macan EV și Audi A6 au fost amânate cu până la 2 ani din cauza problemelor cu software-ul, iar în loc să aducă inovație, aceste modele au ajuns pe piață cu caracteristici deja învechite.

Citeşte şi: Audi anunţă concedierea a 7.500 de angajaţi. În total, grupul Volkswagen se apropie de 50.000 de locuri de muncă tăiate

Alte articole

Cele mai mari concedieri colective din istoria BBC. Televiziunea britanică va concedia 2.000 de angajați

Val uriaș de concedieri în România. Peste 400 de oameni și-au pierdut zilnic locul de muncă, de la începutul anului

Aceste întârziere și problemele de software au avut un impact direct asupra vânzărilor grupului VW. Audi, de exemplu, a fost depășit de Tesla în 2024, iar Porsche a fost nevoit să dezvolte rapid o variantă pe combustie a modelului Macan pentru a evita un eșec comercial. În plus, în 2023, VW a fost nevoit să concedieze 35.000 de angajați, ca parte a unui plan de restructurare, iar divizia Cariad a fost identificată ca o sursă majoră de pierderi financiare pentru grup.

În contextul acestor dificultăți, VW a căutat soluții externe pentru a compensa eșecurile Cariad. Grupul a încheiat parteneriate strategice în China cu companii locale, cum ar fi Horizon Robotics, pentru a-și îmbunătăți oferta de software, iar în 2023, VW a investit 6,8 miliarde de dolari în startup-ul american Rivian, cunoscut pentru abordarea sa inovativă în domeniul software-ului și al componentelor auto. Această investiție sugerează că VW se pregătește să renunțe la Cariad, având în vedere că nu mai are nevoie de mii de programatori interni pentru a dezvolta software-ul pentru noile sale modele.

Concedierea celor 1.600 de angajați de la Cariad este, astfel, o măsură firească în acest context, însă este de așteptat ca VW să meargă și mai departe cu restructurarea diviziei. Pierderile financiare generate de Cariad în 2024 sunt uriașe, de aproximativ 2,4 miliarde de euro, și reflectă gravitatea crizei prin care trece grupul. În acest sens, decizia VW de a păstra doar o parte din Cariad pentru mentenanță și suport tehnic este o mișcare pragmatică, dar este clar că divizia va suferi schimbări semnificative pe termen scurt.

Citeşte şi: România pierde gigafabrica AI construită cu fonduri UE în favoarea Bulgariei. Bugetul total este de 200 de miliarde de euro