Cum deblocăm Capitala. Nodurile intermodale, soluţia europeană anti-poluare

Studiile de trafic realizate în zona Dudești-Pantelimon-Basarabia, arată deja cote ridicate de 700-900 vehicule etalon/oră/sens în orele de vârf care vor fi parțial deviate și absorbite de această facilitate. Astfel, Hub-ul Intermodal Republica va atrage traficul dinspre Pantelimon, B-dul Gării Cățelu și Industriilor, contribuind direct la reducerea presiunii asupra axelor principale de intrare în oraș. Cu o suprafață desfășurată de peste 100.000 m² și 2.650 locuri de parcare, nodul intermodal va deveni una dintre cele mai mari platforme de transfer auto-transport public din Capitală

De ce sunt esențiale astfel de investiții?

Experiențele europene și americane confirmă că un astfel de nod intermodal devine soluția de echilibru între nevoia de mobilitate individuală și optimizarea transportului colectiv. Studiul MDPI (2019) subliniază că asemenea huburi pot reduce congestionarea centrelor orașelor cu până la 25-30%, reducând totodată emisiile de CO₂ și costurile sociale indirecte.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Nodurile intermodale, soluția marilor orașe pentru un trafic mai puțin sufocant?

Alte articole

EXCLUSIV Robert Negoiță: ”Nu sunt bolojenist, dar cred cu tărie că e nevoie de reformă administrativă” / ”Colcăie de clientelă și de cumetrii”

EXCLUSIV Robert Negoiță, despre dosarul lui Ciprian Ciucu: ”Dacă se confirmă asta, e rău rău!”

În plus, conform Comisiei Europene (2020), fiecare milion de euro investit într-un astfel de proiect generează economii de 3-5 milioane euro pe termen lung, prin reducerea timpilor de deplasare, scăderea accidentelor și îmbunătățirea sănătății publice. Aplicând această logică asupra proiectului de la Republica, cu o investiție estimată de cca 50 milioane €, beneficiile totale pe 15-20 ani ar putea depăși 250 milioane €, în venituri directe, externalități economisite și valoare adăugată pentru oraș.

Integrare urbană strategică

Hub-ul Intermodal Republica nu este doar un proiect izolat, ci parte dintr-un ansamblu urbanistic mai larg care susține Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov 2016-2030. Integrarea acestui nod cu liniile de autobuz și tren va permite un acces rapid spre centrul orașului, reducând drastic numărul de autovehicule care tranzitează zilnic arterele centrale. Bucureștenii speră că acest proiect va fi realizat, pentru că acesta poate reduce cu până la 20-30% presiunea auto pe intrările estice ale orașului, va genera venituri anuale din parcare și transport, va economisi milioane de euro din costuri sociale.

Cu toate acestea, chiar dacă estul Capitalei va avea parte de o îmbunătățire a condițiilor de trafic, ca urmare a realizării acestei investiții, astfel de proiecte ar trebui să existe în tot Bucureștiului. Ce vor face celelalte administrații bucureștene în acest sens rămâne de văzut, dar un lucru rămâne cert: dezvoltarea eficientă a unui oraș trebuie făcută echilibrat în toate zonele acestuia.