CUTIA NEAGRĂ detonează afacerea „Automecanica Mediaş”. Scandalul COBRA, turcii de la OTOKAR şi ruşii lui Putin

CUTIA NEAGRĂ. Un scandal de corupție stă să explodeze în curtea ministerului Apărării Naționale. Procurorii au intrat pe firul controversatului contractat de achiziție a 1000 de mașini de luptă de la compania turcească Otokar. Afacerea parafată în anul 2024 înaintea alegerilor prezidențiale prevedea ca MApN sa plătească 857 de milioane de euro (fără TVA) pentru 1.059 de autovehicule tactice blindate de tip ușor (ATBTU) COBRA II 4×4 produse de către compania turcească Otokar. 280 de mașini urmau să fie produse în Turcia iar restul la fabrica Automecanica S.A. din Mediaș. Până în prezent turcii au livrat cu întârziere o mică parte din mașinile de luptă necasare Armatei Române iar Ministerul Apărării cere despăgubiri Otokar în valoare de aproximativ 38 de milioane de euro pentru neonorarea la timp a contractului.

Surse din mediul politic susțin, potrivit dezvăluirilor lui Silviu Mâmnăstire la Cutia Neagră, ca afacerea a fost facilitată de oficiali ai Romtehnica, compania de comerț militar a Ministerului Apărării Naționale, cu sprijinul unor foști ofițeri de informații de la vârful Direcției Generale de Informații a Armatei.

Ceea ce părea la prima vedere o afacere extrem de profitabilă pentru turcii de la Otokar, o companie deținută de cea mai bogată familie din Turcia, care are legături strânse cu regimul Erdogan, s-a transformat într-un scandal monstru care vizează chiar siguranța națională a României. Scandalul Otokar – Automecanica a ajuns inclusiv pe masa serviciilor de informații și este cunoscut la nivelul Consiliului Suprem de Apărare al Țării prezidat de președintele Nicușor Dan.

Povestea duce tocmai în Federația Rusă, la oameni de afaceri conectați la regimul Putin, parteneri de afaceri cu familia
viceprimarului Moscovei. Astfel, după semnarea contactului cu Romtehnica în noiembrie 2024 turcii de la Otokar au parafat în paralel o înțelegere cu compania Automecanica Mediaș pentru a construi în România mașinile de luptă, mai exact 781 de bucăți din contractul de 1059. Turcii însă au fost atrași într-un fel de capcană comercială pentru ca proprietarii ascunși dar și la vedere ai companiei Automecanica sunt cetățeni rușii.

Alte articole

EXCLUSIV CUTIA NEAGRĂ: Planul secret al lui Ilie Bolojan de a scăpa de Nicuşor Dan. Se pregăteşte o mega-formaţiune politică!

EXCLUSIV CUTIA NEAGRĂ. Sinecuriştii lui Bolojan, STENOGRAME scandaloase: „Dacă corespunzi doar 80% nu treci. Tre să corespunzi 100%”

Vezi și Minciunile bombastice din CV-ul lui Radu Miruță. Investigație EXCLUSIVĂ CUTIA NEAGRĂ despre ministrul habarnist al Apărării, pui de comunist cu studii din pix

Din ianuarie 2024, proprietarii oficiali ai Automecanica SA sunt Andrei Scobiola, cetățean român, moldovean și rus alături de Automecanica SKB Property SRL — controlată în totalitate de rusul Sergei Glinka, cel care este și capul afacerii. Fiecare deține câte 48,38% din acțiuni. Surse din mediul de afaceri susțin ca parteneriatul dintre turcii de la Otokar și gruparea rusului Glinka pentru realizarea mașinilor de luptă a fost facilitat de oameni de afaceri români conectați la serviciile de informații și mediul politic care au pretins și primit un comision uriaș de ordinul milioanelor de euro pentru intermedierea afacerii.

CUTIA NEAGRĂ a intrat în posesia unui raport informativ detaliat despre conexiunile și afacerile rusului Sergei Glinka în Federația Rusă. Acesta are un CV extrem de interesant, ceea ce îl face a fi mai mult decit un antreprenor rus obișnuit.

Glinka a petrecut peste două decenii în poziții de conducere în sectoarele strategice ale Rusiei — feroviar, logistică și apărare. Principala sa zona de activitate a fost în jurul Transmashholding JSC (TMH), cel mai mare grup de inginerie feroviară din Rusia. A fost membru în consiliul de administrație al TMH din 2003 până în 2019 și director comercial între anii 2013 și 2018. Proprietarul TMH este unul dintre oligarhii lui Putin, pe numele său Iskandar Makhmudov, alături de Andrei Bokarev și Dmitry Komissarov — cei trei sunt sancționați internațional după izbucnirea războiului din Ucraina și se află pe lista neagră a Occidentului pentru apartenența la regimul putinist de la Moscova. Pe 14 septembrie 2023, SUA a impus sancțiuni împotriva lui Bokarev, Makhmudov și Transmashholding JSC, în scopul limitării capacității Rusiei de a finanța războiul din Ucraina.

Glinka nu a fost un simplu angajat la TMH. Deținea, alături de Maksim Liksutov — actual viceprimar al Moscovei — compania offshore Intellectico Holdings Limited, prin care au beneficiat de contracte publice acordate de Administrația de Transport a Moscovei, instituție condusă chiar de Liksutov. Un cerc perfect de interese, cu bani publici. Acest tip de afaceri nu este posibil în Federația Rusă fără știința lui Putin sau a serviciilor de informații FSB și GRU. În plus, Glinka a co-deținut indirect acțiuni (între anii 2014-2019) în compania Aeroexpress LLC. Printre parteneri în firma respectiva s-a aflat și Tatjana Rose (fosta Liksutova), cetățean estonian și fostă soție a viceprimarului Liksutov. Divorțul dintre cei doi este considerat unul de fațadă, dat fiind că femeia a continuat să locuiască și să opereze din Rusia, gestionând active transferate de la fostul soț.

Oligarhul cu greutate din orbita lui Sergei Glinka este însă Iskandar Makhmudov, cu o avere estimată la 8 miliarde de dolari el este co-fondator al Companiei Miniere și Metalurgice din Ural. Makhmudov este cunoscut ca asociat la crimei organizate din Federația Rusă si sancționat de UE, UK, SUA, Ucraina și Noua Zeelandă. Sergei Glinka are relații și cu controversatul politician de la Chișinău, Renato Usatîi, investigat pentru tentativă de omor și spălare de bani în Moldova și Rusia — pe care Glinka l-a ajutat să obțină contracte de la Căile Ferate Ruse și i-a finanțat candidatura la alegerile parlamentare din Moldova din anul 2014.

Citește și EXCLUSIV CUTIA NEAGRĂ îl demască pe Salvador Caragea, polițistul cu „docotorat” ajuns șef la uzina strategică de armament Sadu pe baza prieteniei cu useristul Miruță. Scandaluri, abuz, șantaj, dosare și condamnări

Date fiind aceste date compromițătoare asocierea dintre turcii de la Otokar și gruparea Glinka – Automecanica a intrat în atenția serviciilor de informații românești. Operațiunile de la Automecanica sunt blocate, contractul cu MAPN pentru mașinile de lupta este in aer și este evident ca nu se va mai construi nicio mașină de luptă atât timp ca rușii sunt implicați în producție. Acum, turcii de la Otokar, în disperare de cauză, încearcă să cumpere acțiunile fabricii Automecanica de la gruparea rusului Glinka pentru suma de 87 de milioane de euro.

Totul pare o combinație cu iz de servicii rusești în care Statul român a căzut în capcana: mașinile de luptă nu vor fi livrate la timp pentru Armata iar turcii sunt obligați să cumpere la costuri exorbitante uzina Automecanica pentru a încerca să onoreze contractul cu ministerul Apararii. Sergei Glinka a cumpărat fabrica de la Mediaș de la un cetățean austriac în anul 2024 plătind doar circa 16 milioane de euro.

Serviciile de informații și procuratura sunt obligate să lămurească cum a fost posibil ca gruparea Glinka să intre pe piața românească a industriei de apărare, cine le-a dat avizele și licențele de funcționare și ce sume de bani au fost plătite drept comisioane către intermediari și oficiali din Ministerul Apărării Naționale, fie de către Otokar, fie de gruparea Glinka!