Sindicaliștii de la Metrorex îi dau replica vicepremierului Oana Gheorghiu după ce aceasta a acuzat compania de management ineficient, de blocaje sindicale și de lipsa reformelor: „Nimic nu este ilegal”

Sindicaliștii de la Metrorex se apără după ce vicepremierul Oana Gheorghiu a acuzat faptul că momentan compania e ținută în viață prin subvenții și că beneficiile acordate angajaților nu se justifică raportat la profitul societății.

Sindicaliștii de la Metrorex răspund acuzațiilor vicepremierului Oana Gheorghiu

Reprezentanții angajaților au demontat, printr-un comunicat, punct cu punct „neadevărurile” vicepremierului.

„Asistam in ultima perioada de timp, la tot felul de atacuri fata de Metrorex si fata de salariatii acestuia, in special in mediul on line, postate de oameni din sfera Guvernului demis. Ieri, a fost randul doamnei Vicepremier, care a facut publica o postare in care ”infiereaza” Metrorexul, mai ales salariatii si sindicatul acestuia, ca fiind cauza tuturor relelor din metrou.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Nu am fi facut acest comunicat ca replica la postarea doamnei, dar au fost inserate multe neadevaruri care ne obliga sa replicam. Sa incepem cu partea de adevar din comunicat:

Alte articole

Sebastian Ghiță, reacție eveniment: „Spre disperarea Soroșiștilor, România are un președinte Român din Munții Făgăraș! Nicușor Dan nu va fi suspendat! Dacă doamna Kovesi dorește să candideze la Președinția României, voi candida și eu!”

Umilință totală pentru România! Pensia colosală pe care Mihai Neşu o primeşte de la olandezi

Intr-adevar, Metrorex transporta zilnic peste 600 000 de calatori, in mai fiind inregistrati peste 650 000/zi, in mod frecvent;
Intr-adevar, problema Metrorex nu este ca primeste bani de la stat, PROBLEMA ESTE CA NU PRIMESTE BANII DE LA STAT la timp si la nivelul convenit;
Intr-adevar, exista un deficit financiar cumulat pe ultimii 7 ani la o valoare de 1,20 miliarde lei, dar acest deficit este efectiv SUBCOMPENSAREA guvernamentala acei ani. Un singur exemplu: Guvernul Bolojan, care are doar 10 luni de ”functionare”, a generat pierderi la Metrorex in valoare de 313 000 000 lei pe anul 2025, iar pe anul 2026 se estimeaza pierderi de 450 000 000 lei din cauza SUBCOMPENSARII.
Intra-devar transportul cu metroul nu poate fi ceva axat pe profit, intrucat are un caracter social si permanent. STATUL si-a asumat sa plateasca COMPENSATIA, asa este in toata lumea. De aceea COSTUL real al unei calatorii este mai mare decat PRETUL unei calatorii achizitionata de calator;
Intr-adevar poate pretul intretinerii materialului rulant pare mare, dar Vicepremierul se poate interesa la partidul care a instalat-o pe functie, cine a dat in 2021 toate drepturile firmei de mentenanta? Ar fi interesant raspunsul de natura progresista, caci contractul respectiv progreseaza cu rata inflatiei lunare.

Interesant progresul.

Citeste si Vicepremierul Oana Gheorghiu îl critică dur pe Sorin Grindeanu: „Eu nu m-am plimbat cu jeturi private. Nu mi-am ascuns ceasurile de presă”

Acum sa trecem la NEADEVARURILE scrise si incluse in postarea dnei Vicepremier:

Precizam de la inceput ca toate ”beneficiile extrasalariale” sunt acordate in conformitate cu legea, nimic nu este ILEGAL, totul este prevazut in cel putin o prevedere legala;
NEADEVARATA este si afirmatia cum ca angajarile se fac cu aprobarea sindicatului. Angajarile se fac conform legii de catre angajator, adica de catre Directorul General Metrorex. ATAT;
Afirmatia ca ”promovarile se fac aproape exclusiv din interior” a generat un mare semn de intrebare, in sensul cum ar putea fi promovat un nesalariat al Societatii?
Nota de plata vine oricum, mai ales pentru ca SUBCOMPENSAREA anuala a ajuns la un nivel de peste 35%. E foarte clar ca infrastructura se degradeaza moral si fizic, iar serviciile sunt mai ”slabe”;
Ideea ca Metrorex pune presiune pe Bugetul de Stat nu este reala, STATUL pune presiune pe Metrorex. Tot STATUL preseaza Metrorex sa creasca pretul calatoriei pentru ca STATUL nu poate asigura COMPENSATIA pe care tot STATUL s-a obligat sa o acorde prin Contractul de Servicii Publice de Transport.

Si totusi metroul bucurestean a functionat SUBCOMPENSAT si functioneaza, in special, prin munca dedicata a salariatilor sai, care, desi fiind cu 1000 de oameni mai putini, fata de 2020, isi fac DATORIA. Totusi trenurile ajung la timp in statii, preiau cetatenii, carora le multumim ca ne-au ales, transportandu-i in siguranta, acolo unde au nevoie.

Siguranta calatorilor, peste 630 000/zi, este primordiala pentru noi.

Metroul functioneaza prin dedicarea si sacrificiul salariatilor sai, care merita respectul guvernantilor, pentru munca prestata zi de zi, in conditii speciale, de multe ori la nivelul minim al instructiilor de serviciu impus de SUBCOMPENSARE„, se arată în comunicatul USLM (Unitatea Sindicatul Liber Metrou).

Metrorex, înfierată de Oana Gheorghiu: „Nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului”

Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu a propus un management de redresare companiei care administrează metroul bucureștean, având în vedere evidentele probleme financiare cu care s-a confruntat compania de stat în ultimii ani. Propunerea oficialului vizează restructurările.

Potrivit vicepremierului, Metrorex a acumulat în perioada 2018-2025 un deficit de peste un miliard de lei și anual, compania plătește aproape 40 de miliarde de euro pentru mentenanță fără a proteja suficient interesele Metrorex. Gheorghiu a propus un management de redresare și selectarea unei echipe care să se ocupe de restructurarea și reorganizarea companiei.

„Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primește bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei și statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung.

Citeste si Ilie Bolojan sare în apărarea Oanei Gheorghiu: „Nu consider că a făcut ceva ilegal sau imoral”

O companie poate supraviețui mult timp pe subvenții, dar nu poate supraviețui la infinit fără deciziile necesare. Metroul nu va fi niciodată o afacere care produce profit. În toate marile orașe ale lumii, transportul public este subvenționat și este perfect normal să fie așa.

Însă în același timp:

deficitul cumulat în perioada 2018–2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei;
costul real al unei călătorii este mult mai mare decât prețul real al unei călătorii;
compania plătește aproximativ 40 milioane euro pe an pentru mentenanță, iar contractele nu par să protejeze suficient interesele companiei;
beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată.

În loc să pregătească Metrorex pentru viitor, managementul a tolerat ani întregi un sistem rigid, închis și tot mai greu de reformat. În plus, contractul colectiv de muncă conține prevederi care au făcut extrem de dificilă aducerea de oameni noi și competenți din exterior:

angajările se fac doar cu acordul sindicatului;
promovările sunt realizate aproape exclusiv din interior;
managementul ajunge să negocieze permanent decizii operaționale care ar trebui asumate managerial.

Când vreme de ani întregi aduci aproape exclusiv oameni formați în interiorul aceluiași sistem, fără competiție reală și fără expertiză nouă, compania începe inevitabil să se blocheze în propriile reflexe.

În organigramă găsim:

11 contabili-șefi peste alți 35 de contabili;
peste 100 de posturi economice și administrative;
39 ingineri economiști.

Nu spun asta pentru a ironiza oamenii care muncesc la Metrorex. Din contră: Metrorex are foarte mulți profesioniști care țin efectiv sistemul în viață și care muncesc zilnic într-un mediu extrem de dificil.

Dar tocmai pentru a-i proteja pe acești oameni și pentru a proteja compania trebuie spus adevărul: o companie nu poate evolua sănătos atunci când managementul evită ani întregi deciziile dificile și lasă problemele să se adune până când ele devin imposibil de ignorat.

În același timp:

compania deține terenuri, spații și baze sportive insuficient valorificate;
contractele importante generează litigii și riscuri financiare;
iar deciziile importante sunt blocate luni întregi între management, minister și sindicat.

Iar nota de plată vine întotdeauna:

prin infrastructură care se degradează;
prin presiune pe bugetul public;
prin servicii mai slabe pentru călători;
sau prin ideea că singura soluție este creșterea prețului biletului.

Da, probabil că la un moment dat și prețul biletului va trebui discutat onest. Dar nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului.

Nu poți cere mai mult de la cetățean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele și să demonstrezi că banii existenți sunt administrați responsabil.

De aceea am propus pentru Metrorex un management de redresare, selectarea unei echipe cu experiență reală în restructurare și transformare organizațională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania și să o readucă pe o direcție sustenabilă. Altfel spus, o intervenție profesionistă, făcută în interesul companiei și al călătorilor.

Pentru că Metrorex nu aparține unui partid, ci oamenilor care așteaptă în fiecare dimineață pe peron și care au dreptul la un sistem administrat responsabil.

Ce trebuie să înțelegem este că în multe companii de stat, problema nu este lipsa banilor. Problema este lipsa deciziilor„, a scris Oana Gheorghiu pe Facebook.