Butonul „magic” de pe mașinile Dacia, folosit cel mai des de șoferi. Ce se întâmplă atunci când îl apeși

Dacia consideră această comandă drept un „buton magic”, despre care transmite că este utilizat mai frecvent decât orice altă comandă din mașinile producătorului. „Cel mai utilizat buton din mașinile noastre este așa-numitul „buton magic”, prin care poți dezactiva toate semnalele sonore ale sistemelor ADAS”, a declarat Katrin Adt, CEO Dacia, pentru Autocar.

Ce se întâmplă atunci când apeși My Safety

Sistemele ADAS, adică tehnologiile de asistență pentru conducătorul auto, au devenit tot mai prezente pe automobile în urma introducerii unor noi cerințe de siguranță la nivel european. Pe modelele Dacia echipate corespunzător, My Safety permite accesul rapid la anumite setări ale acestor sisteme. Șoferul poate reveni la configurația dorită și poate opri unele avertizări fără să navigheze prin meniurile sistemului multimedia. Funcția nu dezactivează însă echipamentele esențiale de protecție ale automobilului.

Airbagurile, ABS-ul și sistemul electronic de stabilitate ESP rămân active. Butonul vizează anumite sisteme de asistență configurabile și avertizările aferente, inclusiv semnalele sonore care pot fi percepute ca deranjante în timpul condusului.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Citeşte şi: Șoferii începători ar putea avea restricții la mașinile puternice în primii doi ani de permis. BMW 330, Volkswagen Golf GTI, Audi A4 şi Mercedes-Benz C200, interzise!

De ce folosesc șoferii atât de mult această comandă

Faptul că această comandă este, potrivit companiei, utilizată mai des decât oricare alta indică o nemulțumire a unor șoferi față de frecvența avertizărilor, mai degrabă decât o respingere a tehnologiilor de siguranță în sine. Asta nu înseamnă neapărat că șoferii resping tehnologiile de siguranță. Avertizările repetate, în special cele sonore, pot deveni însă deranjante atunci când sunt percepute ca prea frecvente sau inutile. Prin urmare, unii conducători auto preferă să ajusteze aceste funcții ori de câte ori pornesc la drum. Butonul oferă posibilitatea de a face această operațiune rapid, fără ca șoferul să caute setările prin meniurile mașinii.

Discuția despre My Safety apare în contextul unei dezbateri mai largi privind numărul tot mai mare de cerințe de siguranță impuse constructorilor auto europeni. Dacia susține că a trebuit deja să respecte aproximativ 100 de reglementări, iar compania estimează că alte 107 cerințe ar urma să intre în vigoare până în 2030. Potrivit Katrinei Adt, aproximativ un sfert din bugetul destinat cercetării și dezvoltării este în prezent direcționat către respectarea cerințelor de reglementare.

Cheltuielile nu înseamnă doar instalarea unor echipamente suplimentare. Noile sisteme presupun integrarea camerelor și senzorilor, dezvoltarea și calibrarea software-ului, precum și efectuarea testelor necesare pentru omologarea automobilelor. Pentru un producător al cărui model de business se bazează în mare măsură pe automobile accesibile, fiecare nouă cerință poate avea un impact semnificativ asupra costurilor de dezvoltare și, în cele din urmă, asupra prețului mașinii.

Citeşte şi: Poți lua amendă chiar dacă treci pe verde la semafor. Regula pe care mulți șoferi o încalcă

Dacia solicită o pauză în introducerea unor noi cerințe

Producătorul român nu afirmă că se opune sistemelor ADAS sau tehnologiilor menite să crească siguranța rutieră. Obiecția companiei vizează în principal *ritmul în care sunt introduse noile reglementări și impactul lor asupra automobilelor mici și accesibile. Dacia cere Comisiei Europene o perioadă de pauză înaintea introducerii unor noi obligații pentru această categorie de vehicule. Potrivit producătorului, o asemenea perioadă ar permite industriei să integreze și să amortizeze investițiile deja făcute pentru respectarea regulilor existente, fără apariția permanentă a unor noi cerințe tehnice.

Pentru Dacia, problema este legată de echilibrul dintre cele două obiective. Pe de o parte, legislația europeană urmărește introducerea unor tehnologii capabile să crească siguranța și să ofere șoferilor mai multe sisteme de asistență. Pe de altă parte, fiecare cameră, senzor, componentă software și procedură suplimentară de testare presupune costuri pentru producător. În cazul mașinilor mici, unde prețul reprezintă un criteriu important, aceste costuri pot avea un efect direct asupra accesibilității.