Cel mai complex nod rutier din România, în lucru. Autostrăzile A1 și A13 vor fi reunite printr-o intersecție cu poduri și pasaje

Cel mai complex nod rutier se află în construcție în România, pe Valea Oltului. Aici se vor intersecta autostrăzile A1 Sibiu – Pitești și A13 Sibiu – Făgăraș. Conform oficialilor din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, nodul va avea numeroase poduri, pasake și viaducte, pe trei niveluri, pentru a putea asigura legături pe toate direcțiile.

La Boița, pe fosta pășune a satului sibian, unde încă pasc turme de oi și se află câteva locuințe și stâne izolate, constructorii amenajează terasamentele și rampele viitoarelor bretele ale nodului rutier Boița, considerat cel mai complex din România, aflat în prezent în șantier, potrivit Adevărul.

Citește și: Bucureștiul, primul oraș din România cu inel de autostradă în 2026: „Acest an va fi cel mai important din istoria infrastructurii rutiere românești”

Lucrările la structurile de drenaj au început, la fel și la fundațiile pe piloți forați pentru următorul nod. Totodată, luna trecută, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat că pe șantier au fost mobilizați aproape 300 de muncitori, dar și peste 75 de utilaje.

Alte articole

Autostrada Sibiu – Pitești ar putea fi gata înainte de termen, o premieră istorică. Va fi primul drum de mare viteză care traversează munții Carpați

Vrei să vizitezi cele 14 țări prin care trece cea mai lungă autostradă din lume? Ia-ți concediu minimum șase luni, pentru că ai de mers, nu glumă!

Mai mult, sunt amenajate drumuri tehnologice și platforme de lucru pentru construirea intersecției care va lega autostrăzile A1 Sibiu – Pitești și A 13 Sibiu – Făgăraș, de Drumul Național 7 și Valea Oltului.

„Nodul rutier cuprinde numeroase poduri, pasaje și chiar viaducte, pe trei niveluri, pentru a putea asigura legături pe toate direcțiile. Intersecția face parte din Tronsonul 1 al autostrăzii A13 Sibiu – Făgăraș, de 14,2 kilometri, între Boița (Autostrada Sibiu – Pitești) și Avrig (DJ105G).

Constructorul acestui lot este compania turcească Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S., care are la dispoziție 48 de luni (din care 12 luni reprezintă perioada pentru proiectare, iar 36 de luni reprezintă perioada pentru execuția lucrărilor) pentru construcția acestui tronson”, a informat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Nodul Boița va fi cel care va asigura  interconectarea la viteze mari dintre autostrăzile A1 și A13 și Drumul Național 7. Lucrările la nodul de autostradă sunt complexe atât datorită amplorii construcțiilor, cât și a terenului și reliefului zonei de la intrarea în Defileul Oltului, unde a fost proiectat.

„La Autostrada Sibiu / Făgăraș, zona a fost analizată prin cartări geologice, foraje geotehnice și vizite în teren. În urma interpretării tuturor datelor disponibile, se poate concluziona că în zona Nodului Boița se manifestă fenomene de instabilitate aflate în diferite stadii de evoluție. Principala cauză a instabilității terenului natural o reprezintă pantele accentuate ale versanților, înclinarea stratelor geologice și caracteristicile geotehnice ale solurilor. Factorul declanșator principal este variația regimului hidrogeologic din masiv”, se menționează în Studiul de evaluare adcvată a proiectului.

Nodul de autostradă Boița e construit pe tronsonul de 14 kilometri dintre localitățile sibiene Boița și Avrig, parte a Autostrăzii A13 Sibiu – Făgăraș. Proiectul mai prevede construcția a șase viaducte (cel mai lung având 911 metri) și a 17 poduri. Valoarea contractului, semnat cu constructorul turc Makyol, este de 1,89 miliarde de lei (fără TVA), sumă asigurată prin Programul Transport.

„Lucrările pe acest lot au început în luna noiembrie 2025, însă constructorul a pregătit până la momentul respectiv terenul, drumurile tehnologice și organizarea de șantier”, a transmis de curând Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Autostrada Sibiu – Făgăraș va avea o lungime totală de 68 de kilometri, iar lucrările au fost împărțite în patru tronsoane, toate aflate în lucru. În același timp, contractele sunt atribuite de statul român companiei Makyol.

Citește și: Cum arată cel mai mare tunel de autostradă din România. Anul acesta ar trebui finalizate lucrările