Haos pe piaţa auto. Suspendarea Rabla 2025 îngrijorează producătorii şi importatorii. Impozit auto mai mare pentru mașinile vechi, din 2026

Suspendarea „Rabla 2025” provoacă haos pe piața auto.  Companiile din sectorul auto riscă pierderi economice însemnate şi ratarea obiectivelor de sustenabilitate, avertizează Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), într-un comunicat de presă.

„După suspendarea iniţială a programului, au urmat luni de ezitări, declaraţii publice contradictorii şi anunţuri neoficiale, fără decizii implementate şi fără consultarea reală a experţilor din industrie. Acest haos decizional afectează nu doar companiile din sectorul auto şi consumatorii, ci şi statul român, care riscă să devină principalul pierzător prin pierderi economice şi ratarea obiectivelor de sustenabilitate. Este esenţial să subliniem faptul că, în această perioadă de la instalarea noului Executiv, autorităţile nu au manifestat o reală dorinţă de consultare a specialiştilor din industria auto şi a asociaţiilor de profil, precum APIA pentru identificarea unor soluţii practice, eficiente. Deşi am demonstrat, în mod constant, de-a lungul anilor, că suntem un partener tehnic şi obiectiv al instituţiilor statului, APIA nu a fost, în mod real, implicată în luarea deciziilor recente privind suspendarea programului Rabla Auto 2025 sau reluarea acestuia într-o altă formulă. Lipsa unui dialog autentic între Guvern şi mediul de specialitate din România, în ciuda câtorva aşa zise „întâlniri de lucru” bifate, riscă să amplifice efectele negative asupra industriei şi consumatorilor şi chiar a bugetului de stat pe care încercăm „să îl salvăm„, subliniază reprezentanţii asociaţiei de profil.

Polițe RCA mai mari pentru acești șoferi. Cât costă asigurarea după expirarea plafonării tarifului: ”Cum este posibil ca ASF să permită aceste aberaţii”

Potrivit sursei citate, fără Programul „Rabla”, statul îşi sabotează propria economie şi creează confuzie şi frustrare în rândul beneficiarilor. „Suspendarea Rabla Auto 2025 vine după o întârziere record în lansarea programului – de peste 5 luni – şi o etapizare haotică a sesiunilor, care a creat confuzie, frustrare şi incertitudine în rândul beneficiarilor. Anunţul suspendării, făcut cu mai puţin de 24 de ore înainte de demararea etapei destinate persoanelor fizice, compromite încrederea în continuitatea şi predictibilitatea politicilor publice din România. Analiza APIA asupra impactului unei posibile anulări a programului, bazată pe datele de piaţă, pe evoluţia Rabla din ultimii ani şi pe creşterea valorii ecotichetelor anunţate pentru 2025, arată că programul Rabla Auto reprezintă atât un instrument crucial în procesul de reducere a poluării şi de creştere a siguranţei în trafic, prin casarea a peste 1.010.000 de vehicule vechi în cei 20 de ani de funcţionare, cât şi un vector de dezvoltare economică”, se menţionează în comunicat. Calculele APIA relevă faptul că, în 2024, statul român a investit 288 de milioane de lei în „Rabla Plus”, dintr-un buget total de un miliard de lei, care nu a fost epuizat, dar a încasat peste 664 de milioane de lei doar din TVA aferent celor 10.707 de autoturisme electrice finanţate, respectiv 1.493 de autoturisme plug-in hibrid. Astfel, a rezultat un câştig net de 375 de milioane de lei, fără includerea altor venituri din taxe, asigurări, înmatriculări sau locuri de muncă.În paralel, prin „Rabla Clasic”, statul a oferit 300 de milioane de lei sub formă de subvenţii pentru 17.534 de autoturisme şi a încasat, în schimb, aproximativ 355 de milioane de lei din TVA, cu un câştig net de peste 55 de milioane de lei.

Alte articole

APIA, informații privind lansarea Portalului unic al solicitanților de sprijin în agricultură

RABLA 2025. Scade ecotichetul pentru mașinile electrice, programul se reia în septembrie

Pe ansamblu, doar din TVA generată de cele două programe, fără a include alte venituri din taxe, asigurări, înmatriculări sau locuri de muncă, statul a încasat peste un miliard de lei.”În 2025, această sursă de venit este serios pusă în pericol, în contextul în care Programul Rabla Auto se află într-un blocaj prelungit: există doar declaraţii televizate ale Ministrului Mediului, Apelor şi Pădurilor, fără nicio acţiune legislativă concretă şi fără un calendar oficial de relansare. Lipsa de claritate şi predictibilitate riscă să anuleze complet beneficiile financiare şi de mediu ale programului„, atenţionează APIA.

În acelaşi context, datele oficiale evidenţiază faptul că, în primele şase luni ale anului în curs, înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 21,8% faţă de perioada similară a anului trecut. Segmentul maşinilor electrice 100% a raportat un recul de 44,3% şi plasează România pe penultimul loc la capitolul electromobilitate, conform raportului realizat de ACEA – Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile.

RABLA 2025. Scade ecotichetul pentru mașinile electrice, programul se reia în septembrie

„În paralel cu scăderile dramatice în vânzarea maşinilor noi, piaţa second-hand înfloreşte: cu un salt de +19,5% în primele şase luni ale anului faţă de 2024, înmatriculările de vehicule rulate ajung la 193.549 de unităţi, faţă de 161.955 în aceeaşi perioadă din 2024. Dintre acestea, un procent semnificativ, de peste 65% reprezintă maşini mai vechi de 10 ani – vehicule complet depăşite tehnologic, care nu respectă nici măcar standardele minime ADAS, acum obligatorii la nivel european şi care pun în pericol atât viaţa pasagerilor, cât şi a celorlalţi participanţi la trafic”, susţin reprezentanţii producătorilor şi importatorilor de automobile.

Pe fondul acestor dezechilibre, APIA avertizează că România se îndepărtează periculos de obiectivele asumate prin PNRR, Green Deal, pachetul „Fit for 55” şi de strategia UE pentru „Vision Zero” (obiectivul de zero decese şi răni grave pe drumurile europene până în 2050).

„De asemenea, conform Planului Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), România s-a angajat să implementeze, începând cu 1 ianuarie 2026, un nou sistem de impozitare a autovehiculelor bazat pe principiul „poluatorul plăteşte”, în linie cu practicile din celelalte state membre ale Uniunii Europene şi cu directivele europene privind tranziţia verde. Acest mecanism este esenţial pentru ca programe precum Rabla Clasic şi Rabla Plus să funcţioneze eficient şi coerent. Subvenţionarea maşinilor noi, cu mai puţine emisii, trebuie dublată de o descurajare fiscală clară a celor vechi şi poluante, pentru a asigura echilibrul dintre stimulente şi responsabilitate. În sprijinul acestui obiectiv, APIA a elaborat o propunere concretă de reformă fiscală auto, care ţine cont atât de cerinţele de mediu, cât şi de realităţile sociale din România. Propunerea se bazează pe principiul „poluatorul plăteşte”, fiind structurată în funcţie de cilindreea motorului, vechimea autovehiculului şi nivelul emisiilor de CO2,  dar include şi o componentă socială, adaptată la nivelul de venit al contribuabilului. Astfel, sistemul ar fi nu doar ecologic şi eficient, ci şi echitabil„, se arată în comunicatul citat.

Din estimările APIA reiese că implementarea acestui mecanism ar putea aduce aproximativ 17 miliarde de lei suplimentar la bugetul de stat, o sursă sustenabilă de finanţare pentru investiţii publice, infrastructură şi tranziţia către mobilitate curată.

„În mod regretabil, actualul Executiv menţine o abordare caracterizată prin promisiuni fără concretizare în ceea ce priveşte sectorul auto şi mobilitatea sustenabilă. Deşi, oficial, s-a afirmat că în luna iulie se va lua o decizie privind „Pachetul 2″ care ar fi trebuit să conţină şi concluzia privind viitorul Programului Rabla Auto 2025, realitatea arată că aceste anunţuri au rămas doar la nivelul declaraţiilor media, fără a fi urmate de documente oficiale şi de acţiuni concrete. Mai mult, informaţiile comunicate public în presă şi în social media, inclusiv de către doamna Ministru al Mediului, Apelor şi Pădurilor, sunt mesaje neoficiale, incomplete, vizând doar anumite laturi ale sesiunii pentru persoanele fizice, în timp ce nu există nicio clarificare privind sesiunile destinate persoanelor juridice şi UAT-urilor, două etape deja demarate de AFM, unde se depuseseră dosare şi procedurile erau în derulare. Fiecare categorie de beneficiari are un rol esenţial în eficienţa programului, iar reluarea trunchiată a Rabla Auto 2025, într-o formulă diferită de prevederile Ghidului de finanţare asumat, va genera efecte negative majore, amplificate de timpul extrem de scurt rămas până la finalul anului 2025 pentru eventuala reluare a programului”, a declarat preşedintele APIA, Dan Vardie.

APIA este o organizaţie non-profit, o entitate reprezentativă în industria auto din România, înfiinţată în anul 1994, membră a Organizaţiei Mondiale a Constructorilor de Automobile – OICA, din 1996.

Impozit auto mai mare pentru mașinile vechi! Câți bani vor scoate din buzunare șoferii români!

Impozit auto mai mare pentru mașinile vechi! Este noua decizie a Guvernului, care vine cu o nouă povară fiscală pentru proprietarii de mașini mai vechi de 15 ani. Pe lângă creșterea impozitului pe mașină, tarifele la rovinietă vor crește semnificativ începând cu 1 septembrie, iar transportatorii ar putea fi taxați pe kilometru. Iată câți bani vor scoate din buzunare șoferii români!

Proprietarii de mașini mai vechi de 15 ani, care au norme de poluare Euro 4, Euro 3 sau chiar inferioare, vor plăti impozite auto mult mai mari începând cu anul 2026. Vestea a venit ca un trăsnet pentru mulți șoferi români, care au mașini vechi și nu își pot permite una nouă. Guvernul a anunțat că impozitele ar putea fi de două sau chiar trei ori mai mari decât sunt în prezent.  Măsura majorării impozitelor auto este solicitată de Comisia Europeană, pentru a reduce poluarea. Autoritățile române vor adopta noua lege care aduce bani la bugetul de stat și descurajează mașinile care afectează mediul înconjurător, notează romaniatv.net. Șoferii români sunt revoltați de noile măsuri și susțin că nu mai fac față valului de scumpiri și de taxe.

Veștile proaste pentru șoferi nu se opresc aici. Tarifele la rovinietă vor crește începând cu 1 septembrie 2025, iar transportatorii ar putea fi taxați pe kilometru. În locul rovinietei anuale, TIR-urile și camioanele ar putea plăti o taxă calculată pe baza kilometrilor parcurși.

„Începând cu 1 septembrie 2025, intră în vigoare Legea nr. 141/2025, care aduce următoarele modificări privind rovinieta pentru autoturisme. Tariful anual al rovinietei pentru autoturisme crește de la 28 € la 50 € (TVA inclus). Amenda pentru lipsa rovinietei se majorează, de la 250 – 500 lei la 500 – 1.000 lei. Tarifele achitate înainte de această dată rămân valabile pentru întreaga perioadă de valabilitate pentru care au fost emise”, a transmis Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Un nou val de scumpiri pentru șoferii români

Guvernul a anunțat că va impune noi reguli privind impozitul auto, care vor crește semnificativ pentru proprietarii de mașini mai vechi. Schimbările vor fi aplicate pe baza principiului „Poluatorul plătește”, ceea ce înseamnă că vehiculele mai vechi vor suporta cea mai mare povară fiscală. În prezent, un proprietar de mașină cu o capacitate cilindrică între 1.400 și 1.600 cm³ achită în jur de 80 de lei anual. Din 1 ianuarie 2026, pentru același tip de autoturism, suma ar putea depăși 130 de lei. Pentru mașinile cu o vechime de peste 15 ani, creșterile ar putea fi de trei ori mai mari decât în prezent, notează capital.ro.

O altă veste proastă îi vizează pe șoferii transportatori. Transportatorii români sunt revoltați de noile tarife ale polițelor RCA. Tarifele pentru un camion nou au crescut de la 9.000 de lei la 11.000 de lei pe an, spre nemulțumirea șoferilor, notează romaniatv.net. Confederația Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR) susține că în România asiguratorii au cele mai mari cheltuieli administrative din UE. De mai multe taxe nu scapă nici șoferii care au două mașini. Conducători auto care au două mașini trebuie să știe că vor avea de plătit mai mulți bani la RCA pentru a doua mașină. Conform Normei ASF nr. 20/2017, dacă un șofer își cumpără o mașină nouă și păstrează în același timp vechiul autoturism, va plăti mai mult pentru RCA-ul celei de-a doua mașini, chiar dacă are un istoric impecabil ca șofer. Noul autovehicul va începe cu clasa B0, ceea ce înseamnă că nu beneficiază de reducerea aplicată pentru primul vehicul. Șoferii români sunt revoltați de noile scumpiri anunțate. Cert este că posesorii de mașini mai vechi de 15 ani vor scoate bani grei din buzunare pentru că vor avea de plătit mai mult la impozitul auto.