Impozitul auto a explodat de la 1 ianuarie 2026. Creșteri de până la 3.000% pentru proprietarii de mașini hibride

Noul sistem de impozitare auto, intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026, scoate la iveală un paradox fiscal major. În timp ce mașinile electrice sunt puternic favorizate, proprietarii de vehicule hibride, considerate soluția de tranziție optimă, sunt penalizați drastic.

Cum au ajuns proprietarii de mașini hibride să plătească impozit auto cu 3.000% mai mare

O analiză detaliată arată că statul român continuă să taxeze capacitatea cilindrică în detrimentul emisiilor reale, ceea ce a dus la creșteri de impozit și de peste 3.000% pentru anumite categorii de hibride.

Impozitul auto din 2026 spune o poveste veche despre modul în care autoritățile privesc mobilitatea, bazându-se pe un sistem de calcul construit aproape exclusiv în jurul capacității cilindrice.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Citește și : Cea mai ieftină casă din ianuarie 2026! E scoasă la vânzare într-o zonă turistică foarte căutată și costă mai puțin decât o mașină la mâna a doua!

Alte articole

Șoferii din România pot fi opriți în trafic și întrebați de unde vin și unde se duc

Bucureștiul ar putea interzice anumite categorii de mașini în orele de vârf. Amenzi de până la 5.000 de lei pentru șoferii care nu respectă regulile

Deși încearcă să țină pasul cu o industrie în transformare, statul român o face stângaci, aplicând măsuri care, în zona de tranziție, funcționează „exact pe dos”.

Este favorizată direcția electrică, având în vedere că mașinile cu zero emisii au un impozit fix de 40 de lei, indiferent de capacitatea bateriei sau de putere. Astfel, un automobil electric de oraș și un SUV electric de peste 500 CP sunt tratate identic din punct de vedere fiscal.

Problema majoră apare în zona modelelor hibrid și plug-in hibrid, prezentate constant în discursul public drept soluția realistă pentru următorii ani. Analiza cifrelor arată că aceste vehicule nu sunt tratate ca o soluție, ci ca o problemă.

Creșterile procentuale sunt, în unele cazuri, dramatice. Hibride care anterior plăteau un impozit auto simbolic de 3–4 lei ajung acum să achite 80, 100, 200 sau chiar peste 2.000 de lei, în funcție de capacitatea cilindrică.

Procentual, este vorba despre majorări de peste 1.000% și chiar peste 3.000%, ceea ce scoate aceste vehicule din zona de facilitate fiscală.

Această abordare lovește direct în mașinile asiatice, în special cele japoneze, ai căror producători folosesc frecvent motoare aspirate cu capacitate cilindrică mai mare, de 2.0 sau 2.5 litri, ca parte a unor sisteme hibride eficiente.

Deși în utilizarea reală urbană aceste modele consumă puțin și emit mai puțin CO₂, formula de impozitare penalizează strict capacitatea motorului, ignorând modul în care energia este folosită.

Mai mult, statul tratează identic mașinile hibrid, care pot rula electric, și pe cele mild-hibrid, care oferă doar asistență motorului termic.

Pe lângă penalizarea tehnologiei hibride, sistemul de calcul perpetuează anomalii în ceea ce privește parcul auto vechi. Într-o țară cu un parc auto îmbătrânit, unde mașinile au o vârstă medie de peste 15 ani, vehiculele Non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3 sunt tratate identic în baza de calcul, neexistând nicio diferențiere fiscală între ele.

Citește și : Când vor fi obligați românii să achite noua taxă de 25 de lei pentru coletele de la Temu, Shein, Trendyol sau Aliexpress

De asemenea, nu se face nicio distincție între benzină, diesel sau GPL, deși impactul acestora asupra emisiilor de oxizi de azot și particule este diferit.

Anomalia principală este, astfel, că mașini mai vechi și mai poluante pot ajunge să fie taxate similar sau chiar mai puțin decât modelele moderne, eficiente, în lipsa unor criterii care să țină cont de kilometrii parcurși sau de utilizarea urbană.