„Ridicarea pilonilor podului peste Dunăre avansează aproape 2m, în fiecare zi. Turnarea pilonilor se face în sistem continuu. Sistemul de cofrare este ghidat prin laser şi permite turnarea continuă a pilonilor astfel încât se lucrează 24 de ore din 24, 7 zile din 7. În paralel, se lucrează şi la cele două blocuri de ancorare ale podului”, a explicat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioşteanu, într- un mesaj publicat pe Facebook.

Şantierul la noul pod peste Dunăre a început în ultimele zile ale anului 2018, prin pregătirea terenului unde au fost amplasate picioarele de pod. Podul ar urma să fie inaugurat în 2021.

Alte Articole

Jador a vorbit despre relația secretă cu Andreea Bălan: „Pentru ...

Ce se întâmplă în organismul tău dacă mănânci pâine ...

Traian Băsescu, despre momentul în care România a pierdut ...

Cât va costa construirea podului peste Dunăre de la Brăila

Podul care va lega Moldova şi Muntenia de Dobrogea va costa aproape 500 milioane de euro. Va fi cel mai scump pod din istoria României şi al doilea proiect de infrastructură, ca valoare, de pe tot cursul Dunării (după Porţile de Fier).

Podul suspendat peste Dunăre presupune amenajarea a 23 kilometri, dintre care 17 kilometri vor fi pe teritoriul judeţului Tulcea. Deasupra Dunării va fi o porţiune de 1,9 kilometri de pod. În rest vor fi viaducte, drumuri de legătură, intersecţii giratorii, 33 de poduri, podeţe şi pasaje. Drumul de legătură va avea două benzi pe sens între Brăila şi Jijila, iar spre Măcin va avea o bandă pe sens cu o lungime de 4,3 km. Va avea trei deschideri: o deschidere principala (1120 m) şi două deschideri laterale de 489,65 m pe malul Brăila şi 364,65 m pe malul Tulcea. De o parte şi de alta sunt două viaducte de acces în lungime de câte 110 m fiecare.

Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal şi tiranţi verticali de legătura între tablier şi cablul principal. Blocurile de ancorare sunt localizate în afara digurilor Dunării, integrate în teren.

Tablierul este realizat cu tole din tablă alcătuind grinzi casetate cu înălţime de 3.5 m, secţiunea transversală este proiectată cu 4 benzi de circulaţie şi 2 benzi adiţionale pentru trafic pietonal, de o parte şi de alta.

Podul peste Dunăre de la Brăila, alternativa la bac?

Pilonii au 204 m înălţime totală de la partea superioară a fundaţiei şi sunt localizaţi în aproprierea malurilor. Fiecare pilon este prevăzut cu scări şi lift, accesul fiind permis din benzile de întreţinere localizate pe ambele părţi ale tablierului.

Fundaţiile sunt realizate continuu pentru ambele picioare ale pilonului, fiind alcătuite din piloţi foraţi de Ø2000 mm. La pilonul Brăila sunt 74 piloţi de 30 metri lungime, iar la pilonul Tulcea sunt 74 piloţi de 38 metri lungime. La partea superioară a fundaţiei sunt localizate două blocuri de formă circulară, conectate între ele cu o grindă în aşa fel încât să se asigure protecţia pilonilor de susţinere la coliziunea cu vasele fluviale.

În cadrul Masterplanului General de Transport, podul figurează ca parte a drumului expres Buzău – Brăila – Tulcea – Constanţa, drum planificat a se realiza în perioada 2020–2030 şi care va conecta nordul Munteniei şi sudul Moldovei de nordul Dobrogei de Nord, unde se află Delta Dunării. După construirea sa, la kilometrul 165+800 al fluviului, va deveni ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră, cel mai mare din România şi al treilea din Europa ca dimensiune.

În prezent, orice drum la Galaţi sau Brăila implică trecerea Dunării cu bacul. Acest lucru implică o călătorie de o oră şi jumătate pentru o distanţă de 20 de kilometri.