Proiectul de drum expres iniţiat de Bolojan, blocat la Guvern. Termenul iniţial a fost amânat cu trei ani

Autoritățile locale amintesc că planul era unul dintre cele mai reușite exemple de descentralizare, care a permis avansarea rapidă a documentațiilor și a licitațiilor. Însă, odată trecut la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), proiectul a intrat pe un calendar mult mai întârziat. În timp ce administrațiile locale insistă că ar fi avut capacitatea să mențină ritmul, Ministerul Transporturilor invocă probleme de expropriere și lipsa fondurilor de cofinanțare.

Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a criticat modul în care proiectul a fost gestionat după centralizare.

„Și eu cred că ar fi fost logic și firesc să continuăm un lucru care a funcționat, și dacă ar fi fost așa acum am fi într-o situație mult mai bună decât cea în care suntem”, a declarat acesta, subliniind că documentațiile au fost actualizate de autoritățile din Bihor și Arad, împreună cu municipiile Oradea și Arad.

Mălan a atras atenția că blocajele țin inclusiv de aspecte tehnice care puteau fi rezolvate mai rapid la nivel local.

Alte articole

O angajată la Ministerul Transporturilor primește 4.000 de euro pe lună pentru a „supraveghea” Podul de la Calafat. Fișa postului este secretă, deci nimeni nu știe cu ce se ocupă

Viteza la care rămâi fără permis pe un drum expres. Ce prevede codul rutier

„Este o problemă de expropriere pentru gropile de pământ de unde ar urma să se ia pământul necesar pentru lucrări”, a explicat acesta, citat de Bihoreanul.

Primarul Oradiei, Florin Birta, a indicat la rândul său că principala dificultate o reprezintă supracontractarea fondurilor europene.

„S-au aprobat proiecte de aproape 40 miliarde euro și erau fonduri de 28 miliarde euro”, a spus edilul.

Proiectul, care în urmă cu doar două luni era prezentat ca un succes de către Ministerul Transporturilor, pare acum blocat.

Citeşte şi: EXCLUSIV Ciutacu, furios pe Bolojan: „E ca tractorul-n vie. Dacă nici ăsta nu e un plan deliberat de îngenunchere a unei țări, eu sunt cumătru cu nepoții din flori ai Zânei Măseluță”

„Acest proiect este rezultatul unui parteneriat semnat în noiembrie 2020 între Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, CNAIR și autoritățile locale (Consiliul Județean Bihor, Consiliul Județean Arad, Primăria Oradea și Primăria Arad) și mă bucur că începe să dea roade.

Este unul dintre cele mai importante proiecte descentralizate, iar acest succes întărește ceea ce am spus și susținut mereu, și anume faptul că una dintre cele mai bune decizii pe care le-am aplicat, începând cu 2020, la nivelul Ministerului Transporturilor în ceea ce privește dezvoltarea capacității administrative, constă în descentralizarea unor proiecte, chiar și majore, cum este acest caz, către autoritățile locale sau asocieri dintre acestea“, declara în iulie secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu.

Drumul Expres Oradea – Arad are o lungime totală de 120,47 kilometri și este împărțit în trei loturi. Lotul 1 (Oradea – Salonta), de 33,7 km plus un drum de legătură de 5,3 km, are deja contractul semnat cu asocierea Precon Transilvania SRL – Automagistral Pivden SRL. Lotul 2 (Salonta – Chișineu Criș), de 39,7 km plus 10 km până la granița cu Ungaria, se află în evaluarea ofertelor. Lotul 3 (Chișineu Criș – Arad), de 47,07 km și un drum de legătură de 2,9 km spre Arad Vest, a fost adjudecat de compania Nurol.

Proiectul, finanțat prin Programul Transporturi 2021-2027, include și un nou punct de frontieră la Salonta și este parte din coridorul strategic ce leagă Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Egee. Totodată, el se va conecta cu viitoarea Autostradă Timișoara – Moravița – Belgrad, deschizând legătura directă cu Serbia.

Citeşte şi: Ilie Bolojan a încălcat termenul limită a interimatului în funcţia de vicepremier. Prim-ministrul trebuia să propună un înlocuitor al lui Dragoş Anastasiu până duminică, dar nu a făcut-o