Semnal de alarmă! Fondatorul Fan Courier spune că 2026 este cel mai dificil început de an din istoria companiei. Criza costurilor schimbă regulile pieței

Felix Pătrășcanu, fondatorul Fan Courier, spune că începutul anului 2026 este unul dintre cele mai dificile din istoria companiei, care are aproape trei decenii de activitate.

„E un an atipic în toată istoria noastră de 27 de ani. Nu se aseamănă cu nimic din ce a fost. Am mers foarte mulţi ani pe consum, ca economie, şi în momentul de faţă lucrurile au luat-o puţin în jos. E un punct de inflexiune”, a declarat Felix Pătrăşcanu.

Potrivit acestuia, economia românească a funcționat mult timp pe baza consumului, însă actualul context arată primele semne de încetinire.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Citește și: Agenţia de evaluare financiară S&P: România își păstrează ratingul, dar riscurile economice persistă. Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare: „Perspectiva negativă reflectă riscurile asociate implementării măsurilor fiscale și evoluțiilor economice externe”

Alte articole

Marea resetare din 31 mai 2026 pentru zodii. Luna Plină Albastră produce rupturi, revelații și schimbări majore

Ramona Olaru este istorie. Grecul Steve Ant se iubește cu Alina Oprea, concurenta de la Desafio: „Încearcă în permanență să mă cucerească”

În același timp, companiile care au investit în electrificarea flotelor spun că resimt mai puțin presiunea creșterii costurilor cu carburantul. Operatorii din domeniu susțin că trecerea la mașini electrice a devenit o decizie economică importantă.

Adrian Banu, fleet manager la Sezamo România, a prezentat un calcul realizat pe baza datelor din exploatarea zilnică a flotei companiei.

„TCO-ul este cu aproximativ 40-45% mai mic decât la o maşină diesel. Am folosit cifre favorabile diesel-ului — 8 litri la sută în Bucureşti, greu realizabil — şi defavorabile electricului, 23-24 kWh la 100 km. Mi-a ieşit 47% costuri mai mici”, a spus Adrian Banu.

Acesta a explicat că economiile sunt generate nu doar de costurile mai mici ale energiei, ci și de întreținerea redusă a vehiculelor electrice. Intervalele de service sunt mai rare, iar unele componente, precum plăcuțele de frână, rezistă semnificativ mai mult decât la mașinile cu motoare clasice.

Fondatorul Fan Courier spune că economiile reale apar atunci când electrificarea flotei este combinată cu investiții în producția de energie și managementul eficient al consumului.

„Conjugat, poţi să ajungi la 30-35% economie. Pentru last mile delivery, e de departe o chestie bună”, a spus Felix Pătrăşcanu.

Compania produce aproximativ 2,4 MW de energie prin panouri solare instalate pe clădiri, ceea ce contribuie la reducerea costurilor operaționale.

Citește și: Criza nu se vede la shopping! 8 din 10 români cedează subit entuziasmului la cumpărături. Promoţiile le pun capac!

Andrei Stancu, CEO al platformei de ride-hailing Blue România, care operează exclusiv cu vehicule electrice, spune că diferențele se văd clar în costurile zilnice de operare.

„Fără să optimizăm absolut nimic, încărcând în reţelele publice din Bucureşti, economisim undeva la 30 de lei la fiecare sută de kilometri. Facem minimum 250 de kilometri în fiecare zi”.

În paralel, industria auto din România a fost nevoită să își creeze propriile programe de stimulare a vânzărilor, după suspendarea programului Rabla în prima parte a anului 2025. Decizia a blocat aproximativ 30.000 de autoturisme în stocurile dealerilor din întreaga piață.

Importatorii și dealerii au lansat programe proprii de reduceri pentru a stimula cererea. De exemplu, Ford oferă discounturi de până la 9.600 de euro pentru vehiculele electrice, iar Omniasig a încheiat un parteneriat prin care clienții care cumpără mașini electrice noi în perioada aprilie-iunie primesc un an de asigurare CASCO gratuit.

Chiar și în aceste condiții, piața auto din România se confruntă cu un dezechilibru structural major. Importurile de mașini second-hand sunt de aproximativ trei ori mai mari decât vânzările de autoturisme noi.

În plus, aproximativ 85% din mașinile aflate în circulație au o vechime de peste 10 ani, ceea ce ridică probleme atât din punct de vedere economic, cât și al poluării.

„Peste 70% din importurile SH sunt sub Euro 4. Este o catastrofă pe roţi”, a punctat Roxana Capătă, reprezentanta Ford România.

Ministerul Mediului analizează în prezent un proiect privind reglementarea importurilor de mașini second-hand, însă documentul se află încă în dezbatere publică.