Cercetătorii au analizat aproape 18.000 de incidente în care vehiculele au lovit pietoni şi au descoperit că vehiculele cu zone de grilă cu o înălţime de aproximativ 100 cm sau mai mult sunt cu 45% mai susceptibile să omoare un pieton pe care îl lovesc.

Au fost subliniate chestiuni legate de înălţimea capotei şi designul frontal, evidenţiindu-se că până şi SUV-urile compacte, precum Jeep Renegade, pot prezenta riscuri mari pentru pietoni, având capotele pătrate, potrivit unui articol CNN. În general, vehiculele cu forme frontale pătrate, chiar şi când nu sunt foarte înalte, sunt cu aproximativ 26% mai susceptibile să provoace decesul unui pieton, conform IIHS.

Alte Articole

Jador a vorbit despre relația secretă cu Andreea Bălan: „Pentru ...

Drama trăită de o tânără care nu se poate angaja din cauza ...

Cel puţin cinci morţi şi 33 de răniţi în sudul Chinei, ...

De la începutul anului 2009, decesele pietonale au crescut cu peste 80%, iar în 2021, aproape 7.400 de persoane au fost lovite şi ucise de vehicule. Pe lângă factori precum viteza şi proiectarea proastă a drumului, experţii în siguranţă au evidenţiat şi creşterea popularităţii SUV-urilor şi a camionetelor mari ca o contribuţie la această problemă.

Inginerii au afirmat că designul agresiv al capotei, fără beneficii funcţionale, poate fi redus pentru a face vehiculele mai sigure pentru pietoni. IIHS a sugerat că scăderea înălţimii capotei şi a unghiului de înclinare a grilei şi a capotei ar crea un profil mai îngust, reducând astfel riscul de deces sau rănire gravă a pietonilor.

Vehiculele cu capote cu înălţimi de peste 90 de cm, în special cele cu capote care nu se înclină uşor în jos, au fost identificate ca fiind mai susceptibile să cauzeze leziuni severe la nivelul capului, toracelui şi şoldului. Studiul IIHS a arătat că pietonii mai scunzi sunt deosebit de expuşi acestor riscuri.

Citeşte şi: Trucuri care optimizează durata de viață a bateriei telefonului. Trebuie să le afle toată lumea

Deşi modelele frontale deosebit de înalte şi pătrate au devenit populare printre camionetele de dimensiuni mari, designul agresiv nu are nicio funcţie.

Deşi unele vehicule sunt dotate cu sisteme de frânare automate cu detecţie a pietonilor, IIHS a subliniat importanţa includerii acestor tehnologii şi a cerut producătorilor auto să ia în considerare siguranţa pietonilor în proiectarea vehiculelor. Instituţia a subliniat că, în pofida eforturilor producătorilor de a îmbunătăţi siguranţa pietonilor, vehiculele din flota auto americană în creştere sunt un factor semnificativ în evoluţia accidentelor mortale cu pietoni.

Alliance for Automotive Innovation, un grup din industria auto care reprezintă mulţi dintre marii producători de automobile din SUA, a afirmat într-o declaraţie că membrii săi au făcut „investiţii semnificative” pentru a îmbunătăţi siguranţa pietonilor.

Administraţia Naţională pentru Siguranţa Traficului pe Autostrăzi a propus, de asemenea, adăugarea testelor de siguranţă pentru pietoni la testele de impact şi la alte măsuri de siguranţă pentru vehiculele noi.

Dar producătorii de automobile ar trebui să ia în considerare şi siguranţa pietonilor în proiectarea vehiculelor lor, a declarat David Harkey, preşedintele IIHS, într-o declaraţie.

În septembrie, europarlamentarul francez Karima Delli a venit cu propunerea de a introduce un nou permis de conducere pentru SUV-uri, B+, aceste autoturisme fiind o ţintă a militanţilor pentru climă din cauza poluării şi a celor care militează pentru siguranţă rutieră din cauza pericolului pe care îl reprezintă pentru pietoni şi biciclişti.

Citeşte şi: Tik Tok va fi interzis. Țara care a decis să renunțe la cea mai populară platformă de Social Media din lume