Vineri se deschide circulația pe tronsonul Mizil-Buzău al Autostrăzii A7, dar există o ”capcană” românească: ”La noi niciodată nu e așa simplu”

Deși autoritățile au anunțat în mod oficial finalizarea celor 28,35 de kilometri de autostradă, în realitate șoferii care vor să circule în sens invers, spre Buzău, vor fi nevoiți să folosească drumurile județene și să traverseze localitățile din zonă.

Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că această inaugurare parțială nu reprezintă un succes, ci mai degrabă o dovadă a deficiențelor de coordonare și planificare din partea autorităților. Organizația critică dur lipsa de responsabilitate a Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și a Ministerului Transporturilor, considerând situația drept inacceptabilă pentru un proiect de asemenea importanță.

„La noi niciodată nu este aşa simplu”, notează Asociația Pro Infrastructură, care explică faptul că doar spre Bucureşti se va putea circula, în timp ce în sens opus șoferii vor fi obligați să iasă de pe autostradă și să traverseze comunele învecinate.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

„Vineri, 17 octombrie, probabil după ora 15:00, se va deschide circulaţia pe cei 28,35 kilometri ai lotului 2 al Autostrăzii A7 Ploieşti-Buzău. Dar la noi niciodată nu este aşa simplu: în loc să se dea drumul la trafic complet pe autostradă până în nodul trifoi A7-DN2 aflat pe lotul vecin, executat de Nurol, doar încărcarea spre Bucureşti se face prin acest punct. În schimb, şoferii care vin dinspre Ploieşti trebuie să iasă de pe A7 la km 47, pe DJ203G, şi să intre prin Stâlpu ori prin Pietrosu/Costeşti şi Spătaru, în loc să evite complet aceste localităţi”, au scris, miercuri, pe Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.

Alte articole

Concedieri la o importantă companie din Buzău. 70 de angajați vor rămâne fără locuri de muncă înainte de Crăciun / Carmistin: „Noi am salvat 1.000 de locuri de muncă, nu avem informaţii despre echipa rămasă la Aaylex”

O localitate din Buzău, invadată de lupi. Fiarele intră în curți și le omoară animalele: ”Mi-au luat vreo patru căini. Se repede în oi, în capre”

Organizația consideră că situația este rezultatul unei lipse de coordonare între constructori și autorități.

Citește și: Preț carburanți 16 octombrie. Petrom ieftinește benzina și motorina

„Nivelul de incompetenţă şi delăsare este absolut inacceptabil”, transmit reprezentanţii asociaţiei, care subliniază că „incompetenţa şi fuga de răspundere ale oficialilor CNAIR şi ale celor din Ministerul Transporturilor sunt strigătoare la cer”.

Specialiștii susțin că autoritățile aveau suficient timp pentru a se asigura că lucrările sunt finalizate complet, inclusiv bretelele de descărcare necesare.

„Grija faţă de cetăţenii care le plătesc salariile responsabililor din CNAIR şi MT este ca şi inexistentă. Au avut timp berechet să se asigure că Nurol termină în timp util breteaua necesară astfel încât să fie folosit şi sensul de descărcare pe cei câţiva kilometri de pe lotul turcilor, până în nodul dintre A7 şi DN2, nu doar cel de încărcare. Mai mult, aşa era planul de inaugurare înainte să avem bâlbele bulgarilor de la Trace de pe cele 3 structuri unde au greşit nu doar sudurile iniţiale, ci la podul peste pârâul Sărata au dat de gard inclusiv cu soluţia de remediere”, au mai transmis reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.

În ciuda criticilor, deschiderea parțială a lotului 2 va extinde rețeaua rutieră de mare viteză a României, chiar dacă doar într-o direcție.

„Cu chiu cu vai, reţeaua românească de autostrăzi şi drumuri expres aflate în exploatare ajunge aşadar la 1.353,4 kilometri, din care 83,54 kilometri au fost inauguraţi în 2025”, arată Asociaţia Pro Infrastructură.

Citește și: Parteneriatul public-privat, soluția cheie pentru modernizarea României și atragerea investițiilor în infrastructură, energie și educație