Noi legi pentru serviciile de taxi și companiile de ride sharing, solicitate de Consiliul Concurenței. Cum arată măsurile recomandate

Consiliul Concurenței recomandă reevaluarea legislației în privința transportului în regim de taxi și a celei referitoare la transportul alternativ, astfel încât să ofere condiții echivalente de concurență, chiar dacă sunt tratate diferit din punct de vedere al reglementării.

Recomandarea a venit în urma finalizării studiului privind modul de funcționare al pieței serviciilor de transport în regim de taxi, dar și al pieței serviciilor de transport alternativ.

„Uniformizarea, pe cât posibil, a cadrului legal, astfel încât atât transportatorii în regim de taxi, cât și operatorii de transport alternativ să își desfășoare activitatea pe piață în condiții cât mai puțin restrictive, va conduce atât la reducerea costurilor nejustificate, cât și la avantaje pentru consumatori, care vor avea, astfel, la dispoziție mai multe opțiuni pentru a se deplasa”, a declarat Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței.

Citește și: ING face anunțul momentului pentru clienții care au cont sau card la instituția bancară. Schimbare de ultimă oră la platforma HomeBank

Alte articole

Documentul care trebuie obligatoriu depus în fiecare lună la ANAF. Ce este Formularul 397 şi cine riscă amenzi de la 1 iulie 2025

Consiliul Concurenței i-a prins cu mâța în sac pe cei de la BMW, Porsche și Mercedes-Benz România. Aceștia ar fi avut înțelegeri cu dealeri și service-uri auto

Consiliul Concurenței, recomandări pentru serviciile de taxi și ride sharing

Instituția susține că este necesar ca reglementările aplicabile transportului în regim de taxi să fie actualizate. Asta, printr-o liberalizare modernă și adaptare la realitățile economice din prezent. Totodată, și legislația transportului alternativ are nevoie de mici schimbări, „în special pentru optimizarea modului de furnizare a serviciilor, cu respectarea principiilor necesității și proporționalității în reglementare”. 

Consiliul Concurenței atrage atenția asupra faptului că actualul cadru legislativ nu mai reflectă realitatea economică din prezent și nici cea tehnologică. Printre recomandări se numără următoarele:

• Eliminarea limitării numărului maxim de autorizații taxi emise de autoritățile locale, deoarece restricționează concurența și limitează accesul noilor operatori pe piață, afectând în final și consumatorul;
• Eliminarea tarifelor maximale: într-o economie de piață, prețurile trebuie stabilite liber, prin mecanismele cererii și ofertei. În prezent, nu sunt identificate elemente obiective care să justifice menținerea tarifelor maximale, așa cum au fost acestea reglementate în urmă cu peste 20 de ani;
• Eliminarea limitării geografice a activității: regula conform căreia taxiurile pot opera doar în localitatea de autorizare nu mai corespunde realităților urbane actuale. Deplasările între localități sau în zone metropolitane sunt frecvente, iar serviciile trebuie să răspundă acestei nevoi;
• Eliminarea obligativității afilierii la un dispecerat și dotării cu stații de emisie-recepție: majoritatea comenzilor sunt preluate astăzi prin aplicații mobile, iar obligația de a plăti un serviciu neutilizat (dispeceratul) reprezintă un cost nejustificat și o barieră concurențială;
• Încurajarea tranziției către vehicule nepoluante prin reducerea sau eliminarea taxelor de autorizare pentru vehiculele electrice și hibride, precum și acordarea de scutiri fiscale temporare pentru mașinile electrice;
• Implementarea unui sistem informatic național dedicat serviciilor de taxi: ar permite urmărirea activității șoferilor și curselor, contribuind la transparență, control și siguranța pasagerilor. O aplicație administrată de autoritățile de autorizare ar putea pune aceste informații la dispoziția publicului.

Cu toate că reglementările privind transportul sunt mai noi, Consiliul Concurenței susține că acestea pot fi îmbunătățite astfel:

• Eliminarea limitării geografice: la fel ca în cazul taxiurilor, prestarea serviciilor doar în localitatea unde își are sediul sau domiciliul transportatorul limitează flexibilitatea operațională și accesul consumatorilor;
• Armonizarea criteriilor tehnice: vechimea maximă a vehiculelor folosite în transportul alternativ ar trebui să fie aceeași ca în cazul taxiurilor;
• Îmbunătățirea sistemelor informatice: aplicațiile de intermediere ar trebui să permită identificarea și sancționarea eficientă a șoferilor care încalcă legislația sau standardele platformei.

Consiliul a venit și cu alte propuneri de măsuri, acestea vizând comportamentul platformelor digitale care intermediază transportul alternativ:

• Interzicerea modificării tarifelor în timpul cursei fără acordul clientului: modificarea unilaterală a prețului după începerea cursei și debitarea automată a contului clientului fără consimțământul acestuia poate reprezenta o încălcare a normelor de țin de protecția consumatorilor, sau chiar, în anumite condiții, a Legii concurenței;
• Modificarea politicii de anulare a curselor astfel încât să existe condiții echivalente pentru șoferi și clienți;
• Renunțarea la practicarea unor tarife standard diferențiate pe zile/ore (ex. „tarif de oră de vârf”), în condițiile existenței deja a tarifului dinamic care variază în funcție de cerere și ofertă, interval orar, zi din săptămână etc. pentru a evita dubla aplicare a acelorași indicatori/factori asupra prețului.

Citește și: Noodle Pack își cere insolvența. Lanțul românesc de restaurante are datorii de aproape 48 de milioane de lei