Un metrou numit pustietate. Bucureștenii din Drumul Taberei sunt precum clujenii: nu înțeleg care e treaba cu metroul. Stația Constantin Brâncuși de pe linia M5, pentru care s-au cheltuit aproximativ 700 mil. €, nu e folosită de nimeni

Misterul de pe M5. După mii de ore pierdute în trafic, ani de așteptări în care s-au plâns de aglomerație, nervi de la primele ore ale dimineții pentru că autobuzul, blocat de corporatiștii care merg la serviciu cu mașina, nu se mișcă mai repede, bucureștenii din Drumul Taberei refuză să folosească metroul.

Linia M5 este cea de-a cincea magistrală de metrou din Capitală, traseul inaugurat fiind între stațiile Râul Doamnei și Eroilor, legând vestul orașului de centru și are în total 10 stații. Chiar dacă se aștepta ca mulți locuitori din zonă să folosească transportul subteran la care clujenii, momentan, doar visează, imaginile arată fix contrariul. La Constantin Brâncuși bate vântul, nu e picior de om, dacă scapi un ac pe jos, zgomotul produs se aude cu ecou.

„Deci, este ora 8 și 10 minute în stația de metrou Constantin Brâncuși. Sunt, pur și simplu, singurul călător în această stație. Tot peronul este gol”, spune un bucureștean care a așteptat singur metroul minute în șir, fără să zărească un alt călător.

@dan3cwt #metrou ♬ original sound – Dan3cwt

Alte articole

Nicușor Dan salută deschiderea expoziției dedicate lui Constantin Brâncuși la Berlin: „Este o recunoaștere a valorii noastre, a identității noastre și a contribuției pe care am adus-o lumii”

Ministerul Culturii sărbătoreşte „Luna Brâncuşi”. Programul evenimentelor

Intenția a fost, cu siguranță, una bună, dar se pare că nu și necesară. Cel mai probabil există foarte mulți bucureșteni care ar putea utiliza metroul de pe magistrala M5, dar, nu se știe din ce motive, aceștia nu o fac. Asta nu ar fi o problemă, e bine să ai metrou oricum, dar suma investită în acest proiect este pur și simplu colosală.

Linia care a fost deschisă oficial pe 15 septembrie 2020 (chiar dacă primul termen promis pentru inaugurare era în 2015), la care s-a lucrat aproximativ 9 ani și care a ajuns să fie subiect de glume din cauza timpului îndelungat necesar pentru finalizarea proiectului, a costat aproximativ 700 de milioane de euro.

Linia M5, un eșec contorizat

Linia M5 a fost considerată de la bun început o alternativă de transport importantă pentru cartierul Drumul Taberei și zonele vest-centrale ale Capitalei, reducând presiunea asupra transportului de suprafață.

Cu toate astea, volumele inițiale de călători au fost mai mici decât s-ar fi estimat. Încă din octombrie 2020, la o lună de la inaugurare, M5 avea o medie de doar 10.000 de călători pe zi, deși bazinul de populație deservit este de circa 250.000 – 300.000 de locuitori, iar linia a fost proiectată pentru un maximum de 50.000 de călători.

Așadar, interesul bucureștenilor pentru M5 a fost scăzut încă de la bun început. Trebuie menționat și faptul că magistrala M5, față de restul liniilor, este deservită de mai puține trenuri, deci timpii de așteptare sunt și ei mai mari.