Motivul pentru care un șofer de TIR a refuzat un salariu de 3.600 de euro: „Petreci destul timp în cabină, măcar munca să fie una care să te satisfacă”

Este și cazul lui Cosmin care și-a petrecut ultimii trei ani la volanul unui Volvo din 2021. A decis, însă, să ia o pauză de la drumurile lungi și și-a înaintat demisia. La vechiul loc de muncă, se atașase de camionul lui, un Volvo din 2021, de 500 de cai putere, care nu l-a lăsat niciodată la greu. Însă compania nu mai oferea contracte avantajoase, iar cursele deveniseră mult prea solicitante și a simțit că nu mai rezistă.

Ultima zi la job a venit cu gesturi care le sunt familiare tuturor șoferilor de cursă lungă: a golit cabina de lucrurile personale, și-a strâns pozele și hainele și a predat camionul. Între timp, s-a prezentat, de curiozitate, la două interviuri organizate de două firme de transport, fiecare dintre ele având stiluri de muncă diferite.

Un șofer de TIR a refuzat un salariu de 3.600 de euro: „Petreci destul timp în cabină, măcar munca să fie una care să te satisfacă”

La compania Asolo TIR, specializată pe transport paletizat de mobilă, urma să aibă rute clare, încărcare și descărcare unică și program de luni până vineri. Oferta salarială era cuprinsă între 2.900 și 3.000 de euro, la care se adăugau al 13-lea și al 14-lea salariu. Acest job presupunea doar două nopți pe săptămână petrecute în cabină.

Citeste si Care este salariul unui șofer de TIR în 2026. Țările în care se câștigă cel mai bine din această meserie

Alte articole

Imagini virale cu iubita unui șofer român de TIR care gătește pui cu mujdei în timp ce partenerul ei conduce: „Fac mâncare din mers”

Un șofer de TIR a trimis un mesaj de adio familiei, după ce a crezut că va muri în timpul unui incendiu: „Nu mai ies viu de aici”

A doua ofertă de muncă era din partea firmei Full Service, al cărei obiect de activitate este transport frigorific la nivel european. Deși salariul era mult mai atractiv decât în primul caz, condițiile de muncă nu erau deloc ceea ce își dorea Cosmin. În acest caz, salariul urcă până la aproximativ 3.600 de euro, tot cu bonusuri anuale, însă presupune plecări de câte două săptămâni, reguli stricte și un ritm intens.

„Vineri a fost ultima zi la firma unde am lucrat aproape trei ani. Ultimele descărcări, ultimele decopertări și o ultimă încărcare pentru ei, pentru că le-am lăsat remorca încărcată. La sfârșitul zilei, mi-am adunat toate prostiile de prin cabină, am șters praful, cearșafurile, pozele, hainele de schimb, apoi m-am dus în birou, ne-am salutat și am închis ușa pentru ultima oară.

Nu-mi pare rău, cursele deveniseră din ce în ce mai urâte, fără contracte directe în afară de cel cu canalizările și lua ce prindea de pe bursă. Îmi pare rău de camion, pentru că a fost unul dintre cele mai bune camioane pe care le-am condus. Cu toate că modelul de Volvo era din 2021, cu un motor de 500 de cai, nu m-a lăsat niciodată. Trăgea suficient pentru cele treizeci de tone de canalizări sau big-bag-uri cu granule de plastic, iar consumul era bun; un 28,5 litri la greutatea pe care o duceam era perfect.

Vineri seară și sâmbătă am avut ultimele două interviuri, după cum vă povestisem, la două firme de transport pe care eu le cunosc de foarte mult timp.

Interviurile le-am făcut să ne cunoaștem, să vorbim despre tipurile de transport, așteptările lor și ale mele, rute și cam ce se discută când te duci să vorbești la o firmă de transport pentru a te angaja.

Prima firmă se numește Asolo TIR, unde am cunoscut un patron pasionat de camioane, ce participă cu camioanele lui la truck show-uri. De puțin timp a cumpărat o altă firmă de transport și voia să mă plaseze acolo. Munca nu este grea, fiind vorba despre transport de mobilă paletizat, cu încărcare de la fabrică și o singură descărcare pe la centrele logistice, apoi înapoi la fabrică cu marfa sau ambalajele încărcate unde ai și descărcat.

O muncă liniștită, ușoară, cu tandemul. Salariul, îmi spusese că ar fi 2900-3000 plus al treisprezecelea și al paisprezecelea salariu, lucrând de luni până vineri cu o medie de două nopți în cabină pe săptămână.

A doua zi, am fost la o altă firmă, destul de cunoscută și anume Full Service, pe frig. Aici condițiile sunt diferite, dar camioanele sunt niște bijuterii, fără limitator; cei care le cunosc sau le-au văzut știu despre ce vorbesc. Se pleacă câte două săptămâni, două zile acasă, apoi iar două săptămâni, prin toată Europa. Din ce mi-a spus, se transportă de toate, de la carne la cârlig până la legume, fructe și marfă la -24.

Citeste si Cât câștigă, de fapt, un șofer de TIR în Spania: „Ți se spune că ți se plătește un salariu de 2.000 de euro, dar, de fapt, salariul de bază este mult mai mic”

Salariul este ok; din ce mi-a spus, ajung pe la 3600 plus al treisprezecelea și al paisprezecelea salariu. Doar că, pentru banii ăia, regulile sunt destul de stricte. Mi-au plăcut extraordinar de mult camioanele lor, dar totuși nu este ceea ce caut eu.

După cum am mai spus, locuri de muncă sunt, trebuie doar să cauți să faci ceea ce-ți place, pentru că petreci destul timp în cabină, măcar munca să fie una care să te satisfacă. Într-o oarecare măsură am ales deja, probabil zilele următoare mă voi duce să semnez contractul și sper să fi făcut alegerea bună.
Drumuri bune„, a scris Cosmin pe Facebook.

Chiar dacă, în cazul celei de-a doua oferte, salariul era mult mai atractiv decât în primul caz, Cosmin a ales să prioritizeze echilibrul între muncă și viața personală. Stilul de muncă intens și programul rigid nu se potriveau cu ceea ce căuta în prezent.