Cât câștigă, de fapt, un șofer de TIR în Spania: „Ți se spune că ți se plătește un salariu de 2.000 de euro, dar, de fapt, salariul de bază este mult mai mic”

Să fii șofer de TIR vine la pachet cu multe provocări. Dincolo de faptul că stai mult timp departe de cei dragi, aspect pe care mulți dintre cei ce își doresc acest job îl cunosc și și-l asumă, există și alte detalii necunoscute cu care aspiranții la acest job se confruntă la fața locului. Spre exemplu, pleci pe un salariu de 2.000 de euro, dar la semnarea actelor constați că suma este 1.300-1.500 de euro.

Luis Carnota, purtătorul de cuvânt al Platformei de Conductori Salariați, a analizat condițiile de muncă din sectorul transporturilor din Spania, punând accent pe dificultățile cu care se confruntă șoferii de camioane, în special atunci când vine vorba de pensionare și stabilitatea profesională.

Un job solicitant, dar prost plătit raportat la condițiile de muncă

Să fii șofer de TIR presupune să petreci mult timp pe drumuri, nopți petrecute departe de casă și zile în care știi când pleci la muncă, dar nu și când te întorci. Mulți șoferi de camion sunt nevoiți să lucreze mai mult de 12 ore pe zi, iar acest lucru se reflectă în sănătatea lor fizică și mentală.

Într-un interviu acordat publicației La Voz de Galicia, Carnota atrage atenția asupra faptului că salariul nu ar trebui să fie singurul factor luat în calcul de cei care vor să se angajaeze șoferi de TIR.

Alte articole

Cât câștigă un român la cules de portocale în Spania. În șase luni face o groază de bani, angajările sunt pe bandă rulantă

Cât câștigă un șofer de TIR în Spania. „Pe internațional iei dublu, dar nu-ți mai vezi familia”

„Este esențial să analizăm și modul în care sunt structurate zilele de muncă, cum sunt plătite contribuțiile la sistemul de pensii și cum sunt acordate anumite bonusuri”, a explicat el.

Reprezentantul Platformei de Conductori Salariați face referire și la faptul că tinerii nu mai sunt atrași de acest job din cauza condițiilor precare de muncă, iar în Spania cel puțin, majoritatea șoferilor de camion se apropie de vârsta pensionării.

Citeste si Surpriza pe care au avut-o doi vloggeri din Spania după ce au vizitat România: ”Nu o să spun că e o țară săracă”

„La 60 de ani, nu este deloc ușor să urci la volanul unui camion de 40 de tone. Dreptul de a se pensiona la această vârstă este esențial pentru a atrage tineretul în acest sector”, a declarat Carnota, atrăgând atenția asupra nevoii urgente de schimbare.

Ore suplimentare neremunerate

Un alt aspect deloc de neglijat, asupra căruia atrage atenția Carnota, este cel referitor la neremunerarea orelor suplimentare. Deși tacografele ar trebui să înregistreze exact timpul petrecut la volan și timpul de odihnă, acestea sunt frecvent falsificate. În unele cazuri, chiar angajatorii sunt cei care modifică aceste date, ceea ce duce la creșterea artificială a numărului de ore de odihnă, iar șoferii sunt nevoiți să lucreze până la 15 ore pe zi, fără ca acest lucru să fie reflectat în acte.

„Un șofer de camion ar trebui să lucreze aproximativ 160 de ore pe lună, dar în realitate, mulți depășesc 250-300 de ore, iar o mare parte din aceste ore nu sunt declarate și, implicit, nu sunt plătite”, spune Carnota.

Nu sunt rare situațiile în care șoferilor li se cere de către angajator să își scoată cardul personal din tacograf, astfel încât să pară că se află în pauză. Aceasta este o practică periculoasă care pune în pericol siguranța lor și a celorlalți participanți la trafic. Carnota a dat un exemplu din Galicia, unde este des întâlnită situația în care șoferii care transportă pește își scot cardul atunci când ajung la destinație, continuând să conducă fără a fi înregistrați.

„Aceasta este o iresponsabilitate, deoarece un accident ar pune toată responsabilitatea pe șofer”, a subliniat el.

Cât câștigă, de fapt, un șofer de TIR în Spania

În ceea ce privește salariile, Carnota a explicat că, deși convențiile colective prevăd un salariu de 2.000 de euro, în realitate, salariul de bază este cuprins între 1.300-1.500 de euro, iar diferența până la 2.000 de euro este completată prin diurne care nu sunt supuse contribuțiilor sociale.

Citeste si Șoc în UE! Se interzice total vânzarea și închirierea locuințelor care nu sunt izolate termic și eficiente energetic! Care vor fi consecințele în România. Spania anticipează deja o criză majoră

Aceste diurne sunt, în general, folosite pentru a acoperi costurile de bază ale șoferilor, care adesea își aduc mâncarea de acasă și dorm în camioane, fără a avea o viață socială normală.

„Avem niște convenții, dar sunt doar vorbe în vânt. Mergi să ceri un job și îți spun că îți vor plăti 2.000 de euro și cam asta e. Apoi ei întocmesc un fluturaș de salariu pentru a da impresia de legalitate. De fapt, îți dau un salariu de bază, să zicem între 1.300 și 1.500 de euro, cu un plus pentru distanță. Restul îl pun pe diurne, care nu sunt supuse contribuțiilor și pe care șoferii încearcă să nu le cheltuiască, mâncând în camion, pentru a mai duce ceva acasă după 15 sau 20 de zile„, mai spune Carnota.

În ciuda acestor dificultăți, Carnota a subliniat că problema principală nu este neapărat lipsa de șoferi, ci faptul că cei care sunt deja angajați vor să renunțe la profesie din cauza condițiilor de muncă.

„Cum poți atrage tineretul să se apuce de această meserie dacă nu îmbunătățești condițiile de muncă? În prezent, mulți dintre noi vrem să renunțăm, dar tinerii nu vor veni în locul nostru în aceste condiții”, a concluzionat el.