Cutremur pe piața auto! Volkswagen concediază 100.000 de angajați până în 2030

Acţiunile Volkswagen au crescut puternic vineri, cu 7%, după ce cel mai mare producător auto european a anunţat că intenţionează să elimine încă aproximativ 50.000 de locuri de muncă, în cadrul celui mai amplu program de transformare strategică din istoria de 89 de ani a grupului, potrivit CNBC.

Noile reduceri se adaugă celor 50.000 de posturi a căror eliminare fusese deja aprobată, ceea ce ridică la 100.000 numărul total al locurilor de muncă vizat.

Criză majoră la Volkswagen. Se pregătesc 50.000 de concedieri, iar sindicatele anunță proteste de amploare

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

Volkswagen nu are uzină proprie în România, însă lucrează cu furnizori care produc aici tot felul de cablaje, dar și alte componente pentru mărcile grupului, așadar efectele s-ar putea resimți indirect și în țara noastră prin comenzi mai puține pentru furnizori, printr-o presiune pe costuri, dar nu în ultimul rând prin concedieri.

Alte articole

Concedieri masive şi la Volvo, 5.500 de angajaţi vor fi daţi afară

Un nou val de concedieri în IT! Aproximativ 300 de persoane, disponibilizate la o companie din Cluj

Așadar, vorbim despre una dintre cele mai ample restructurări la nivel global. Deja Volkswagen a anunțat că vrea să reducă 50 de mii de posturi la nivel global, după ce a redus deja alte 50 de mii.

Argumentul este acela că există o concurență acerbă cu chinezii, că se schimbă tot felul de lucruri în tehnologie și există mai puține comenzi.

Pe de altă parte, grupul vrea să-și reducă numărul de modele pe care le produce și să simplifice acest proces.

De altfel, schimbările nu se simt doar la nivel global, pentru că aici, în România, doar în 2025, peste 4.000 de persoane din acest sector și-au pierdut locurile de muncă.

Volkswagen va reduce la jumătate gama de modele

Restructurarea nu se limitează la personal. Volkswagen intenţionează să îşi reducă portofoliul de modele cu 50% până în 2035 şi analizează utilizări alternative pentru patru fabrici din Germania pentru care producţia nu este încă asigurată în perioada 2031-2034.

„Ne asumăm responsabilitatea pentru întreaga noastră forţă de muncă, pentru partenerii noştri şi pentru locurile de muncă industriale din întreaga lume”, a declarat CEO-ul Oliver Blume.

El a precizat că Volkswagen va investi în următorii ani o sumă de ordinul sutelor de miliarde pentru a-şi face mărcile mai atractive şi mai competitive.

Citește și: Gigantul Volkswagen concediază 35.000 de angajați și vizează o economie de 1 miliard de euro până în 2030

Compania se confruntă cu scăderea profiturilor, iar tarifele comerciale reprezintă una dintre presiunile majore. În 2025, Volkswagen a raportat costuri generate de tarife de 2,9 miliarde de euro.

Blume declara în august că tarifele aplicate automobilelor europene au crescut de la 2,5% în urmă cu doi ani la 15%.

„Maşinile noastre devin mai scumpe şi, prin urmare, din ce în ce mai greu de vândut – nu pentru că au devenit mai proaste, ci pentru că regulile jocului s-au schimbat”, spunea acesta.

China are prea multe maşini. Europa are prea multe fabrici

Volkswagen este presat în acelaşi timp de concurenţa producătorilor chinezi, în special BYD şi Geely, care au câştigat teren rapid pe piaţa vehiculelor electrice.

Kevin Thozet, membru al Comitetului de Investiţii al Carmignac, consideră că restructurarea Volkswagen reflectă probleme mai ample ale industriei auto europene: supracapacitatea Chinei, importurile mai ieftine şi propriul exces de capacitate de producţie al Europei.

„Europa nu importă doar maşini chinezeşti, ci şi deflaţia preţurilor din China”, a spus Thozet.

Volkswagen este deosebit de expus deoarece unele dintre fabricile sale germane au fost construite pentru prima generaţie de sedanuri electrice, pentru care cererea a slăbit.

„China are prea multe maşini. Europa are prea multe fabrici. Iar cele două probleme se ciocnesc”, a afirmat Thozet.

Analiştii văd un posibil „efect de halo” în industria auto germană

Deutsche Bank a descris acordul privind Future Plan 2030 drept „o surpriză majoră” şi un rezultat mult mai bun decât se anticipa, considerând că Volkswagen a demonstrat că poate lua decizii dificile.

Analiştii au remarcat că numeroşi investitori cu care discutaseră în ultimele zile considerau Volkswagen o companie care pur şi simplu „nu poate fi reparată” şi se îndoiau că ar putea fi obţinut un acord atât de amplu.

Restructurarea nu rezolvă imediat problemele grupului, dar marchează o nouă etapă şi ar putea avea efecte asupra întregii industrii auto germane, potrivit Deutsche Bank.

Alţi producători s-ar putea orienta către măsuri similare pentru a răspunde creşterii mai lente, capacităţilor excedentare, concurenţei internaţionale şi presiunilor asupra profitabilităţii.

Analiştii consideră că, aşa cum acordul de restructurare încheiat de Volkswagen în decembrie 2024 a încurajat şi alte companii să adopte ajustări dificile, noua decizie ar putea produce „un efect de halo” asupra industriei auto germane.