Gratis este prea scump. Privatizaţi străzile!

Nu, nu pe toate. Ci doar autostrăzile pe care trebuie să le faceţi de acum încolo. Aşa, avem mai multe şanse să nu crăpăm de frig înzăpeziţi pe şosele.
Mihai Nicuţ
09 feb. 2012, 14:57

La prima zăpadă serioasă, statul şi-a lăsat contribuabilii blocaţi pe şosele. La a doua, şi-a recunoscut incompetenţa şi a închis mare parte din ţară, ca să nu mai fie nevoie să-i scoată iarăşi din nămeţii pe care oricum n-ar fi putut să-i dea la o parte. Prestaţie jalnică, în ambele cazuri.

Faptele odată consumate, s-au mai luat la puricat contractele de deszăpezire ale băieţilor deştepţi ai asfaltului şi am aflat că la noi deszăpezirea, care oricum nu se face, costă de câteva ori mai mult decât prin ţări unde iarna ţine jumătate de an.

Din păcate, pe mare parte din reţeaua rutieră, treburile vor sta la fel şi la anul şi peste doi ani şi peste zece. Există o şansă ca, pentru o parte dintre autostrăzile care sperăm că se vor construi, treaba să se schimbe. Fundamental, pentru că, dacă şi statul vrea (şi ar fi bine să vrea, că altfel n-are bani) acestea se vor face şi opera în regim de parteneriat public privat (PPP), concesiune mai pe româneşte.

România a bifat un mare eşec pe tronsonul Comarnic - Braşov, autostradă la care ar trebui să se lucreze acum. Oficial, francezii n-au găsit finanţare, neoficial se aude că părţile nu s-au înţeles la şpagă. Ideea de PPP n-a fost abandonată, nici nu avea cum într-o ţară care vrea autostrăzi, dar n-are bani să le facă pe toate, şi programul actualului guvern presupune demararea mai multor proiecte în sistem PPP, inclusiv de autostradă.

Pe scurt, ideea unui PPP înseamnă că statul comandă o autostradă, face licitaţie, vine privatul cu banii lui, luaţi cel mai probabil de la bancă, o face şi o operază timp de 10-20-30 de ani, îşi ia banii din taxă şi după ce şi-a acoperit costurile şi şi-a încasat profitul, o dă înapoi statului, curată şi frumoasă. Aici apare şmecheria: o şi întreţine în perioada asta, adică o şi deszăpezeşte. Dacă nu o face, lumea nu trece pe acolo, iar el nu-şi ia banii din taxă ba mai şi plăteşte.

Evident, detaliile sunt multe şi complicate, ca şi ideea de PPP în sine, dar trebuie reţinut principiul. S-a dovedit că statul, prin plăţile directe către drumari chiar şi prin acele contracte multianuale, nu reuşeşte, în ciuda sumelor mari alocate, să ofere cetăţenilor nişte drumuri măcar decente, dacă nu „la negru” atunci când ninge. Este clar că de vină e mai mult sistemul decât vremea.

În cazul unui PPP, lucrurile sunt mult mai clare, fie în varianta simplă în care privatul ia bani doar din taxa şoferului, fie în cea complicată în care se mai fac plăţi de disponibilitate suplimentare de la buget. Dacă nu deszăpezeşte drumul astfel încât să se poată circula într-un interval de timp rezonabil, nu ia banii, plăteşte daune, e dat în judecată (nu se mai poate piti nimeni, că nu e treaba mea, ci a subcontractorului, nu era segmentul meu de drum, nu am putut aduce utilajele ca n-au deszăpezit alţii, etc.) şi la limită, dacă contractul e beton şi el recidivează, poate pierde chiar concesiunea. Forţa majoră este oricum o chestiune discutabilă.

Evident, toate astea costă, dar cred că oamenii care au stat trei zile blocaţi în maşini la câteva zeci de kilometri de Bucureşti, ar fi preferat, în acele momente, să fi dat trei-patru euro la fiecare drum de acasă spre Bucureşti decât să stea îngheţaţi atunci 72 de ore. Este adevărat, „distracţia” a fost gratuită. Sau aproape.

La prima zăpadă serioasă, statul şi-a lăsat contribuabilii blocaţi pe şosele. La a doua, şi-a recunoscut incompetenţa şi a închis mare parte din ţară, ca să nu mai fie nevoie să-i scoată iarăşi din nămeţii pe care oricum n-ar fi putut să-i dea la o parte. Prestaţie jalnică, în ambele cazuri.

Faptele odată consumate, s-au mai luat la puricat contractele de deszăpezire ale băieţilor deştepţi ai asfaltului şi am aflat că la noi deszăpezirea, care oricum nu se face, costă de câteva ori mai mult decât prin ţări unde iarna ţine jumătate de an.

Din păcate, pe mare parte din reţeaua rutieră, treburile vor sta la fel şi la anul şi peste doi ani şi peste zece. Există o şansă ca, pentru o parte dintre autostrăzile care sperăm că se vor construi, treaba să se schimbe. Fundamental, pentru că, dacă şi statul vrea (şi ar fi bine să vrea, că altfel n-are bani) acestea se vor face şi opera în regim de parteneriat public privat (PPP), concesiune mai pe româneşte.

România a bifat un mare eşec pe tronsonul Comarnic – Braşov, autostradă la care ar trebui să se lucreze acum. Oficial, francezii n-au găsit finanţare, neoficial se aude că părţile nu s-au înţeles la şpagă. Ideea de PPP n-a fost abandonată, nici nu avea cum într-o ţară care vrea autostrăzi, dar n-are bani să le facă pe toate, şi programul actualului guvern presupune demararea mai multor proiecte în sistem PPP, inclusiv de autostradă.

Pe scurt, ideea unui PPP înseamnă că statul comandă o autostradă, face licitaţie, vine privatul cu banii lui, luaţi cel mai probabil de la bancă, o face şi o operază timp de 10-20-30 de ani, îşi ia banii din taxă şi după ce şi-a acoperit costurile şi şi-a încasat profitul, o dă înapoi statului, curată şi frumoasă. Aici apare şmecheria: o şi întreţine în perioada asta, adică o şi deszăpezeşte. Dacă nu o face, lumea nu trece pe acolo, iar el nu-şi ia banii din taxă ba mai şi plăteşte.

Evident, detaliile sunt multe şi complicate, ca şi ideea de PPP în sine, dar trebuie reţinut principiul. S-a dovedit că statul, prin plăţile directe către drumari chiar şi prin acele contracte multianuale, nu reuşeşte, în ciuda sumelor mari alocate, să ofere cetăţenilor nişte drumuri măcar decente, dacă nu „la negru” atunci când ninge. Este clar că de vină e mai mult sistemul decât vremea.

În cazul unui PPP, lucrurile sunt mult mai clare, fie în varianta simplă în care privatul ia bani doar din taxa şoferului, fie în cea complicată în care se mai fac plăţi de disponibilitate suplimentare de la buget. Dacă nu deszăpezeşte drumul astfel încât să se poată circula într-un interval de timp rezonabil, nu ia banii, plăteşte daune, e dat în judecată (nu se mai poate piti nimeni, că nu e treaba mea, ci a subcontractorului, nu era segmentul meu de drum, nu am putut aduce utilajele ca n-au deszăpezit alţii, etc.) şi la limită, dacă contractul e beton şi el recidivează, poate pierde chiar concesiunea. Forţa majoră este oricum o chestiune discutabilă.

Evident, toate astea costă, dar cred că oamenii care au stat trei zile blocaţi în maşini la câteva zeci de kilometri de Bucureşti, ar fi preferat, în acele momente, să fi dat trei-patru euro la fiecare drum de acasă spre Bucureşti decât să stea îngheţaţi atunci 72 de ore. Este adevărat, „distracţia” a fost gratuită. Sau aproape.

DailyBusiness
Premierul Ilie Bolojan, indignat de situaţia aberantă a sporurilor în cascadă din ministere: „Un funcţionar de execuţie ajunge să câştige mai mult decât un ministru”
Spynews
Un cioban a fost atacat de urs, într-o comună din Argeș. Un incident asemănător a avut loc în aceeași zonă în urmă trei zile
Bzi.ro
Cât ia Andra Măruță pentru un concert de o oră, în iulie 2025: Tu muncești un an și nu câștigi suma asta!
Fanatik.ro
1.375 euro pe minut! Parlamentul României cheltuieşte 453.000 de euro pe zi! Cât costă fiecare ales al poporului în țara fără bani de pensii și burse
Capital.ro
Băsescu, în stare de șoc. Dezvăluirea care aprinde România: Traian a știut. Mai trec câteva luni, e arestat...
Playtech.ro
Cum a apărut Irina Loghin, la câteva zile de la înmormântarea soţului! Toţi au crezut că nu văd bine, ce i-au spus...
DailyBusiness
CCR a stabilit că statul poate elimina sporurile bugetarilor fără renegocierea contractelor. Bugetarii nu au drept absolut nici la grevă!
Adevarul
Ce ascunde mesajul lui Viktor Orban pentru România
wowbiz.ro
Anna, soția lui Mihai Leu, interviu în lacrimi: „I-am spus să se odihnească… și el mi-a răspuns cu o lacrimă, deși era în comă profundă”. Ultimele clipe ale campionului povestite în exclusivitate
Spynews
Iubita lui Iustin Petrescu, dezvăluiri exclusive la Un Show Păcătos! Hara a spus cum era influencerul când l-a cunoscut și a vorbit și despre Marilu Dobrescu: "A dat în el"
Spynews
Iustin Petrescu a ajuns la tribunal, alături de iubita lui. Astăzi are loc primul termen din procesul cu Marilu Dobrescu
Evz.ro
Cazul Caracal revine în atenție. Ultimul dosar deschis pe numele lui Dincă ridică noi semne de întrebare
Ego.ro
Ion Iliescu NU a purtat niciodată verighetă! Secretele căsniciei cu Nina Iliescu FOTO
Prosport.ro
FOTO. Arată ca un manechin, dar a fost livratoare de mâncare
kanald.ro
Cutremur în această dimineață în România! În ce zonă s-a produs
Cancan.ro
Ce a făcut patroana unui restaurant din Costinești, când l-a văzut pe Piedone. Cum a încercat să-l păcălească pe șeful ANPC
Playsport.ro
Vremea, la extreme. ANM a emis avertizări de vreme rea! Singurele două judeţe în care canicula persistă azi
Capital.ro
Adio, plată cu cardul. Decizia care a zdruncinat giganții Visa și Mastercard. Se aplică din 2026
StirileBZI
Câți bani pot să scoată românii de la bancomat în 2025. Băncile au impus noi limite!
Prosport.ro
Prezentatoarea TV care întoarce toate privirile la 34 de ani e fericită, după ce iubitul cu 11 ani mai mic decât ea a semnat contractul vieții
stirilekanald.ro
Ministrul rus găsit împușcat în parc, implicat într-o anchetă pentru deturnare de fonduri. Roman Starovoit a fost demis luni de Vladimir Putin
Atenție, posesori de carduri bancare: riscuri majore pentru conturile voastre!
MediaFlux
Se taie 10% de la pensionari, de la 1 august. Mamele, cei în concediu medical și cu ajutor social, șomerii plătesc această taxă
Shtiu.ro
CE ASCUNDE ultima CIFRA a CNP-ului? Dacă ai 3 sau 8 însemană că...
Puterea.ro
Când te concediază un algoritm: inteligența artificială intră în HR și face ordine… fără inimă