De câţi giganţi e nevoie să te baţi cu maşina nemţească

Investiţiile enorme anunţate de Volkswagen şi prezenţa internaţională din ce în ce mai accentuată a producătorului german i-ar putea constrânge pe producătorii mai mici să se alieze pentru a reduce capacităţile excedentare, a-şi creşte volumul de producţie şi a împărţi costurile de dezvoltare, scrie presa franceză.

„Este clar că PSA trebuie să acţioneze la altă scară. De mult timp ezită să ia o decizie referitoare la o alianţă, dar acum nu o mai poate evita” a spus  Philippe Houchois, analist la UBS.

Volkswagen a anunţat investiţii gigantice de 62 de miliarde de euro, pentru dezvoltarea de noi modele în perioada 2011-2016. Mult mai mult decât cele doar 3,7 miliarde care vor fi cheltuite anual de PSA pentru perioada 2008-2011, şi mai mult chiar şi decât cele 26 de miliarde alocate de Fiat şi Chrysler în perioada 2010-2014. Parteneriatul dintre Fiat şi Chrysler s-a făcut în 2009, iar acest lucru a permis mărcii americane să-şi continue existenţa.

Aşadar, dacă alocările pentru investiţii ale celor doi le permit să supravieţuiască în 2012 pe o piaţă europeană cu perspective destule de sumbre, pe termen lung se pot trezi în poziţia de perdanţi în cursa tehnologică ce caracterizează piaţa auto, pentru că nu au o masă critică suficientă.

Alte articole

Volkswagen concediază 1.600 de angajaţi au companiei care produce toate softurile maşinilor fabricate de grupul VW

Audi anunţă concedierea a 7.500 de angajaţi. În total, grupul Volkswagen se apropie de 50.000 de locuri de muncă tăiate

În acest context, administratorul Fiat, Sergio Marchionne, a reluat la salonul auto de la Detorit ideea unei alianţe între cei doi producători. Ideea sa: Europa are nevoie de un nou gigant capabil să rivalizeze cu Volkswagen, care are deja o cotă de piaţă de peste 23% pe bătrânul continent. În comparaţie, PSA deţine doar 12,4% şi 7%. Marchionne a precizat că nu au fost demarate discuţii, dar că va fi receptiv la ideea unei alianţe cu grupul francez.

Din momentul creării sale, în 1976, când Peugeot a preluat Citroen, PSA a legat mai multe parteneriate punctuale, referitoare la anumite tehnologii sau modele, dar nu a mers niciodată mai departe. Cu toate că ideea are destui oponenţi în Franţa, există şi câteva complementarităţi: Peugeot 308 şi Citroen C4 ar permite celor de la Fiat o poziţie mai bună pe segmentul compactelor, în timp ce Panda ar completa oferta francezilor pe segmentul citadinelor.