Podul de cale ferată de la Grădiştea, dintre Bucureşti şi Giurgiu, prăbuşit în urmă cu 12 ani, ar putea fi reconstruit în doi ani

Podul de la Grădiştea s-a prăbuşit în 2005 din cauza viiturilor, iar lucrările de reconstruire a acestuia, a căror valoare este estimată la peste 70 milioane euro, au fost amânate mai mulţi ani din cauza lipsei fondurilor. Lipsa acestuia lungeşte semnificativ distanţa pe cale ferată dintre Bucureşti şi Giurgiu, trenurile fiind obligate să ocolească pe la Videle.

Luni, ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, care este originar din Giurgiu, alături de secretarul de Stat, Dragos Titea, de Marius Chiper şi de directorul general al companiei de transport pasageri CFR Călători, Iosif Szentes, au efectuat o vizită în comuna Comana, judeţul Giurgiu. Discuţiile cu reprezentanţii autorităţile locale au vizat importanţa redeschiderii liniei de cale ferată între Grădiştea şi Giurgiu, un proiect prioritar pentru CFR SA.

Chiper a subliniat că studiul de fezabilitate va fi gata în maximum nouă luni.

Urmărește-ne în Discover

Adaugă-ne ca sursă preferată

„Licitaţia pentru elaborarea studiului de fezabilitate este în faza de finalizare şi emitere a raportului procedurii. Pentru obiectivul Pod Grădiştea termenul a fost redus pentru că nu facem foarte multe studii de teren, nu este o reabilitare majoră si sperăm ca în maximum nouă luni să avem studiul făcut. Dupa acest termen vom demara licitaţia pentru proiectare şi execuţie, iar în doi ani ne propunem să construim podul”, a declarat Marius Chiper.

Alte articole

Radu Miruță anunță schimbări importante la CFR: „Indicatorii se îndeplineau prin simpla prezență. S-a terminat”

Guvernul introduce un spor pentru salariații celui mai mare angajator din România. Criteriile după care vor fi aleși

CFR SA a lansat deja procedura de achiziţie a studiului de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră (inclusiv podul Grădiştea).

Studiul de fezabilitate va prezenta varianta optimă de traseu şi va propune o soluţie de execuţie pe două loturi. Unul dintre loturi este podul peste râul Argeş, între staţiile Vidra şi Grădiştea, iar celălalt reprezintă lucrări la infrastructura de cale ferată dintre staţiile Bucureşti Nord şi Giurgiu Nord, până la frontiera cu Bulgaria.

Citeşte şi Situaţie insolită după un litigiu. Un fermier a primit ca despăgubire un tren