Detalii cutremurătoare în cazul femeii care a ars de vie în „mașina” electrică. De ce nu a reușit să se salveze când a izbucnit incendiul

Salvarea victimei depindea de o manevră critică, rabatarea scaunul din față pentru a putea deschide ușa, dar aceasta nu a reușit să acționeze la timp. În doar câteva minute, mașina s-a transformat într-o torță, iar focul s-a extins rapid și la alte trei mașini parcate în apropiere.

Procurorii au extins cercetările pentru a verifica dacă vehiculul electric respecta toate normele de omologare și siguranță.

Mașina, care este, de fapt, un cvadriciclu din plastic, este un model electric configurabil: prin renunțarea la portbagaj, habitaclul poate fi suplimentat cu două locuri, dar accesul și evacuarea se pot face numai prin față. Acest lucru pare să fi jucat un rol crucial în imposibilitatea victimei de a se salva.

Adrian Mitrea, specialist auto, arată că procedura de autoevacuare pentru pasagerii din spate implică rabatarea scaunului din față. Acest lucru se realizează prin acționarea unei manete care, în mod obișnuit, se află pe partea exterioară a spătarului scaunului, facilitând culisarea acestuia și eliberarea căii de ieșire.

Alte articole

UPDATE VIDEO Plan Roșu de intervenție în Constanța! Un bloc întreg a fost cuprins de flăcări. O fetiță de 9 ani a ajuns de urgență la spital

VIDEO Incendiu devastator la Mănăstirea Bistriță din Vâlcea. Pompierii au intervenit cu zece autospeciale

„Uneori la un vehicul de dimensiune atât de mică, este posibil ca spațiul care este generat doar din rabatarea spătarului să nu fie suficient și atunci să fie nevoie să împingi și scaunul în față, care nu ar fi posibil pentru că nu ajungi la maneta de sub scaun”, a explicat Adrian Mitrea.

Ce este, de fapt, „mașina” care a luat foc în Sectorul 6

Arora S2 este vehiculul care a luat foc, vineri, 13 februarie, pe Bulevardul Constructorilor.

Arora este o marcă turcească, iar modelul S2 este omologat ca cvadriclu și poate fi condus fără permis, având o viteză maximă autorizată de 25 km/h și o putere a motorului de 4 kW (5,3 CP).

Structura vehiculului este una precară, fiind bazată pe un schelet metalic amplsat pe un șasiu. Bateria nu este una modernă, de tip litiu-Ion, ci una cu plumb și gel acid, sigilată de 100 Ah, care asigură, în teorie, o autonomie de 100 km.

Vehiculul are o lungime de numai 2,67 metrim adică cu puțin mai mare decât o motocicletă, având o masă totală de numai 424 kg, din care 100 kg sunt doar bateria.

Omologarea în cartea de identitate este cu două locuri, dar are și o banchetă în portbagaj care poate fi folosită, deși este ilegal.

Nivelul de siguranță asigurat de acest vehicul este extrem de mic, începând de la stabilitatea sa, bazată pe roțile de 12 inchi, și terminând cu caroseria, care este realizată dintr-un material inflamabil.

Cvadriciclurile nu trebuie să respecte normele de securitate ale autoturismelor, nu sunt supuse testelor de impact și sunt considerate inofensive de autorități, chiar dacă aceste sunt extrem de periculoase dacă sunt implicate într-un accident.

Firma care importă aceste mașini pe piața din România afișează un preț de 36.000 de lei și oferă posibilitatea achiziției în rate, dacă cumpărătorul poate dovedi că are un venit minim de 2.200 de lei pe lună, arată Profit.ro.